Cylindre TM KZ R3 - STANDARD

- Descriptif Complet du Produit Cylindre D'Origine TM Kart KZ-R3 – Version Standard

Offrez un cœur neuf à votre mécanique d'usine grâce au cylindre officiel TM Kart pour moteur KZ-R3 en version Standard. Pièce centrale du bloc 125cc à 6 rapports de la marque italienne, ce cylindre de remplacement d'origine garantit des tolérances de fabrication parfaites et le respect strict de la fiche d'homologation officielle.

Moulé dans un alliage d'aluminium à haute conductivité thermique et revêtu d'un traitement de surface au Nicasil ultra-résistant, ce cylindre Standard offre le balayage et les diagrammes d'admission/échappement développés par le service course TM. Il assure un rendement volumétrique exceptionnel, un couple massif dès les mi-régimes et une allonge incomparable en bout de ligne droite. Que ce soit pour remplacer un cylindre usé, endommagé ou simplement pour disposer d'un haut-moteur neuf de secours aux normes d'usine, cette pièce est la garantie d'une fiabilité et de performances optimales.

- L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les passionnés du KZ ! Le cylindre d'origine Standard sur un TM R3, c'est une vraie pièce d'horlogerie suisse. Le revêtement Nicasil d'usine est d'une qualité remarquable, mais pour qu'il sorte toute sa cavalerie et dure longtemps, le montage demande une rigueur absolue.

Mon astuce mécanique indispensable pour le remplacement d'un cylindre KZ-R3 : l'appariement du piston et le rodage en règle !

Quand vous installez un cylindre neuf Standard, ne remettez jamais votre ancien piston ni un piston pris au hasard. Mesurez impérativement l'alésage exact de votre cylindre neuf (souvent livré en cote d'origine A) et choisissez un piston TM d'origine avec le jeu de fonctionnement préconisé par le constructeur (généralement autour de 0,08 mm à 0,09 mm de jeu jupe/chemise selon vos préférences de préparation).

Deuxième point vital : le rodage !

Même avec un traitement Nicasil neuf, faites 2 sessions de rodage progressif : une première session de 10 minutes sur chariot/piste sans dépasser mi-régime pour bien monter l'ensemble en température et contrôler l'absence de fuites d'eau, puis une session en piste en charge progressive avec un mélange légèrement plus riche en huile (4%). Un cylindre bien apparié et rôdé dans les règles, c'est l'assurance de watts constants manche après manche !"*

- Guide de Remplacement & de Montage : Étape par Étape

-FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Que signifie la mention "STANDARD" pour ce cylindre TM KZ-R3 ?

R : La désignation "Standard" indique que le cylindre est livré brut d'usine avec les diagrammes, les conduits et le traitement Nicasil conformes au modèle de série officiel TM Kart. Il n'a subi aucune préparation, retouche ou modification de diagramme ultérieure, le rendant 100 % conforme aux règlements d'homologation pour les compétitions officielles.

Q : Ce cylindre KZ-R3 se monte-t-il sur les carters d'un moteur TM KZ-R2 ?

R : Bien que les moteurs R2 et R3 partagent une architecture proche, le cylindre R3 intègre des évolutions au niveau des conduits de transfert et de l'échappement. Pour exploiter pleinement le potentiel du cylindre R3 et garantir un alignement parfait avec les carters, il est recommandé de l'utiliser sur le bas-moteur R3 dédié ou de vérifier l'alignement des jupes de transferts lors du montage sur un R2.

Q : Le cylindre est-il livré complet avec le piston et les joints ?

R : Non, cet article comprend uniquement le cylindre nu en finition Nicasil d'origine TM Kart. Le piston, la cage à aiguilles, la pochette de joints d'embase/culasse et les goujons doivent être commandés séparément (ou récupérés s'ils sont neufs).