| Spécification | Détails Techniques |
| Type de produit | Champignon de poussée / Butée d'embrayage mobile |
| Marque | TM Kart (Original TM Racing Genuine Parts) |
| Repère Vue Éclatée | Pièce N° 7 (Tavola 6 – Frizione / Clutch) |
| Emplacement | Au centre du plateau presseur (2), au contact de la tige de poussée |
| Fonction | Transmet la force axiale de la tige au plateau presseur via la cage à aiguilles |
| Compatibilité Moteurs | TM Kart : KZ10C, KZ-R1, KZ-R2, KZ-R3 (Total Black & Standard) |
| Matériau | Acier cémenté et rectifié haute résistance aux chocs thermiques |
Garantissez une transmission instantanée de l'effort de débrayage grâce au champignon de poussée / butée d'embrayage d'origine TM Kart. Pièce axiale située directement au centre de la transmission de votre kart 125cc à boîte de vitesses, ce champignon reçoit l'appui de la tige de débrayage pour écarter le plateau presseur et libérer les disques.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 6 – Embrayage du moteur KZ-R3 Total Black), cette butée porte le repère n°7. Fabriquée en acier traité par TM Kart, sa face d'appui est usinée avec une précision micrométrique pour s'ajuster parfaitement sur la cage radiale à aiguilles (repère 6). Elle encaisse les poussées répétées sans marquer ni se déformer, assurant une course de débrayage constante et un contrôle millimétré du point de patinage au départ sur tous les blocs TM KZ10C, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3.
*"Salut les rois de la mécanique ! Le champignon de poussée n°7, c'est lui qui prend direct la poussée de votre tige de débrayage au fond du plateau presseur. S'il a du jeu ou si sa portée d'appui est marquée, vous allez perdre la précision au levier d'embrayage.
Mon astuce de stand pour le contrôle du champignon de poussée : la vérification de la face d'appui et le test de la tige !
Quand vous révisez l'embrayage, retirez le circlips (repère 1) et sortez le champignon (repère 7). Inspectez attentivement la face plate qui entre en contact avec la cage à aiguilles (repère 6). Si elle présente un creusement en cercle, des rayures ou des traces d'échauffement (couleur bleue/brune), remplacez-la sans hésiter ! Une portée abîmée détruit la cage à aiguilles neuve en quelques sessions.
Vérifiez aussi la cuvette arrière du champignon : le bout de la tige de poussée doit venir s'y loger parfaitement. Un petit film de graisse graphitée ou haute température dans la cuvette au remontage évitera toute usure par frottement entre la tige et la butée !"*
Démontez le carter d'embrayage et retirez le circlips de maintien (repère 1) situé au centre du plateau presseur (repère 2).
Extrayez l'ancien champignon de poussée (repère 7), la cage radiale (repère 6) et la rondelle d'appui (repère 5). Nettoyez le logement central au nettoyant frein.
Suivez l'astuce à Michel : déposez une pointe de graisse sur le fond du champignon neuf (repère 7) et lubrifiez sa portée d'appui. Remettez en place la rondelle (5), la cage à aiguilles (6) et le champignon (7).
Remettez en place un circlips A10x1 neuf (repère 1) avec la pince adaptée pour verrouiller le sous-ensemble de butée. Votre commande d'embrayage est d'une précision optimale !
Q : À quel composant de la vue éclatée correspond cette butée n°7 ? R : Sur le schéma technique TM Kart (Tavola 6 / Frizione), le repère n°7 désigne le champignon de poussée / butée d'embrayage qui vient se placer au-dessus de la cage radiale à aiguilles (n°6).
Q : Faut-il remplacer l'ensemble du système de butée (repères 5, 6 et 7) en même temps ? R : C'est fortement recommandé. Le champignon (7), la cage à aiguilles (6) et la rondelle de calage (5) travaillent directement en contact les uns avec les autres. Remplacer le sous-ensemble complet garantit une portée parfaitement plane et prolonge la durée de vie des pièces.
Q : Cette butée d'embrayage est-elle la même sur les moteurs KZ10, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3 ? R : Oui, la dimension du champignon de poussée central et le diamètre du logement du plateau presseur sont identiques sur l'ensemble de la gamme des moteurs 125cc à boîte de vitesses TM Kart.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
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Garantissez une transmission instantanée de l'effort de débrayage grâce au champignon de poussée / butée d'embrayage d'origine TM Kart. Pièce axiale située directement au centre de la transmission de votre kart 125cc à boîte de vitesses, ce champignon reçoit l'appui de la tige de débrayage pour écarter le plateau presseur et libérer les disques.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 6 – Embrayage du moteur KZ-R3 Total Black), cette butée porte le repère n°7. Fabriquée en acier traité par TM Kart, sa face d'appui est usinée avec une précision micrométrique pour s'ajuster parfaitement sur la cage radiale à aiguilles (repère 6). Elle encaisse les poussées répétées sans marquer ni se déformer, assurant une course de débrayage constante et un contrôle millimétré du point de patinage au départ sur tous les blocs TM KZ10C, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3.
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