| Spécification | Détails Techniques |
| Type de produit | Cage radiale / Roulement de butée axiale à aiguilles |
| Marque | TM Kart (Original TM Racing Genuine Parts) |
| Repère Vue Éclatée | Pièce N° 6 (Tavola 6 – Frizione / Clutch) |
| Emplacement | Positionnée entre la rondelle de calage (5) et le champignon de poussée (7) |
| Fonction | Absorbe les frottements de rotation du plateau lors du débrayage |
| Compatibilité Moteurs | TM Kart : KZ10, KZ10B, KZ10C, KZ-R1, KZ-R2, KZ-R3 (Total Black & Standard) |
| Matériau & Traitement | Cage en acier haute tenue avec aiguilles de précision cémentées |
Garantissez une commande de débrayage fluide, sans à-coups et d'une précision chirurgicale grâce à la cage radiale à aiguilles d'embrayage d'origine TM Kart. Élément rotatif central de la butée de poussée, ce roulement miniature permet au plateau presseur de tourner à plus de 15 000 tr/min sans opposer de résistance lorsque le pilote tire sur le levier de débrayage.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 6 – Embrayage du moteur KZ-R3 Total Black), cette pièce porte le repère n°6. Conçue par la manufacture italienne pour encaisser des vitesses de rotation extrêmes et des pressions axiales intenses, la cage radiale assure la jonction entre le mécanisme fixe de poussée (champignon repère 7) et la partie tournante de l'embrayage (plateau presseur repère 2). Sa qualité d'usinage évite tout grippage, prévient le patinage résiduel et garantit une prise directe au départ sur les blocs TM KZ10, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3.
*"Salut les spécialistes de la boîte à vitesses ! La cage radiale n°6, c'est le cœur tournant de votre butée d'embrayage. Quand vous débrayez pour passer une vitesse à toute volée ou pour tenir le moteur sur le fil au départ, ce petit roulement à aiguilles prend des milliers de tours dans la tête en une fraction de seconde !
Mon astuce de stand pour le contrôle et le montage de la cage radiale : le test de rotation à la main et le bain d'huile !
Dès que vous ouvrez le carter d'embrayage, inspectez la cage radiale. Les aiguilles doivent tourner librement dans leur logement en acier sans aucun point dur ni aiguille bloquée ou aplatie. Si la cage est bleutée ou que les aiguilles ont du jeu axial, changez-la directement ! Une cage radiale fatiguée, c'est un levier d'embrayage qui devient dur et qui gratte.
Au remontage, ne la montez jamais complètement à sec ! Trempez la cage radiale neuve dans un peu d'huile de boîte propre avant de la prendre en sandwich entre la rondelle d'appui (repère 5) et le champignon (repère 7). Vos départs n'en seront que plus fluides et réactifs !"*
Déposez le carter et le plateau presseur d'embrayage (repère 2). Enlevez le circlips d'arrêt (repère 1) pour libérer le système de poussée.
Retirez le champignon de poussée (repère 7) et l'ancienne cage radiale (repère 6). Nettoyez soigneusement la portée et la rondelle d'appui (repère 5) au nettoyant frein.
Suivez l'astuce à Michel : imbibez la cage radiale à aiguilles neuve (repère 6) avec une pointe d'huile de boîte propre.
Positionnez la cage radiale contre la rondelle d'appui (repère 5), reposez le champignon (repère 7) et verrouillez l'ensemble avec le circlips (repère 1). Votre embrayage est prêt !
Q : À quoi sert exactement cette cage radiale n°6 sur l'embrayage TM Kart ?
R : Elle agit comme une butée axiale à aiguilles. Lorsque le pilote débraye, la tige de poussée vient pousser le champignon contre le plateau presseur qui est en rotation rapide. La cage radiale permet d'annuler les frottements entre le système de commande fixe et le plateau tournant.
Q : Faut-il changer la rondelle de calage (repère 5) en même temps que la cage radiale ?
R : C'est fortement conseillé. La cage radiale tourne directement en appui sur la rondelle de calage. Si la rondelle présente des marques ou des creusements, elle détruira prématurément les aiguilles de la cage radiale neuve.
Q : Cette cage radiale est-elle compatible avec les moteurs TM KZ10, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3 ?
R : Oui, la dimension du logement de butée à aiguilles au centre du plateau presseur est la même sur l'ensemble des motorisations 125cc à boîte de vitesses TM Kart.
Cet écrou M10 à embase (moulé avec la lettre de contrôle distinctive "S") est une pièce d'origine constructeur distribuée par Freeline pour le groupe Birel ART (compatible également avec les châssis Charles Leclerc, Ricciardo ou Kubica).
Homologation à partir de 2015. Freinage très puissant et plus agressif.
Assurez le calage et l'alignement précis de votre transmission avec la cale 30 x 20 x 2 TM Kart. Pièce d'origine polyvalente (Vue 10 sur l'arbre primaire du moteur R1, Vue 44 sur le R3), compatible avec une large gamme de moteurs TM (K8, K9, KZ10).
Cette cloche d'embrayage est une pièce d'origine TM Kart, conçue avec une précision extrême pour les moteurs de la marque. Pièce numéro 14 sur la vue éclatée de la transmission, elle reçoit les disques d'embrayage et assure le lien direct entre le vilebrequin et la boîte de vitesses. Sa conception allégée et sa résistance thermique exceptionnelle garantissent des départs fulgurants et une endurance maximale.
Sécurisez le verrouillage du système d'amortissement de votre cloche d'embrayage grâce à la vis spéciale M7x1x12,5 mm d'origine TM Kart. Élément de fixation haute résistance, cette vis à pas fin M7 est conçue pour assembler fermement le disque de renfort (Détail 11) et les caoutchoucs amortisseurs sur le corps de la cloche d'embrayage.
Identifiée sous le Détail n°12 sur la vue éclatée n°2 (Schéma Embrayage TM KZ), cette vis mécanique résiste aux sollicitations en cisaillement et aux vibrations extrêmes générées par les montées en régime des moteurs 125cc à boîte de vitesses. Son pas de filetage spécifique de 1.00 mm et sa longueur utile de 12.5 mm assurent un ancrage parfait dans le moyeu sans risquer d'empiéter sur la pignonnerie ou les pièces internes.
Proposée en monte d'origine standard sur les générations KZ10B, KZ10C, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3, elle est également adaptable sur les modèles plus anciens (du K8 au KZ10) équipés de la mise à jour avec le nouveau moyeu d'embrayage amorti.
COUVERCLE DE PROTECTION D'EMBRAYAGE BLEU TMKART
Garantissez une étanchéité irréprochable au cœur de votre transmission grâce au joint torique (O'ring) de support d'embrayage d'origine TM Kart. Pièce d'étanchéité indispensable lors du démontage ou de la révision de votre plateau/support d'embrayage, ce joint empêche l'huile de boîte de s'infiltrer vers les zones sensibles ou de s'échapper du carter.
Moulé par TM Kart dans un élastomère haute performance, ce joint résiste parfaitement à la dégradation chimique causée par les huiles de boîte 2T de compétition et supporte les fortes contraintes thermiques générées par les frottements d'embrayage. Sa mémoire de forme assure une compression constante, garantissant un scellé parfait session après session sur l'ensemble de la gamme des moteurs 125cc à boîte de vitesses TM KZ10, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3.
DISQUE DE RENFORT CLOCHE TM
Garantissez un fonctionnement fluide et sans friction à votre commande de débrayage grâce à la rondelle d'appui / calage d'embrayage d'origine TM Kart. Élément de précision intercalé au cœur du mécanisme de poussée, cette rondelle en acier traité offre une piste de roulement parfaitement plane et ultra-durcie pour le roulement de butée à aiguilles.
Sur la vue éclatée officielle (Tavola 6 – Embrayage du moteur KZ-R3 Total Black), cette pièce porte le repère n°5. Conçue par TM Kart pour supporter les efforts axiaux répétés lors des débrayages, elle évite que la cage à aiguilles (repère 6) ne vienne marquer ou creuser l'aluminium du plateau presseur (repère 2) ou de la champignon de poussée (repère 7). Sa précision d'épaisseur garantit un alignement parfait de la commande et une garde constante au levier sur tous les moteurs TM KZ10, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3.
Assurez un guidage parfait et sans jeu à votre pignonnerie d'embrayage grâce à la douille à aiguilles HK 2012 d'origine TM Kart. Ce roulement à aiguilles à douille emboutie (type HK 20/12) est un élément de guidage haute précision essentiel de la transmission primaire sur les moteurs 125cc à boîte de vitesses de la marque italienne.
Fabriquée selon des tolérances très strictes pour supporter les vitesses de rotation élevées et les fortes charges radiales, cette cage à rouleaux HK 2012 permet au pignon ou à la cloche d'embrayage de tourner librement sur l'arbre de transmission avec un coefficient de frottement minimal. Sa structure en acier traité garantit une excellente tenue à l'échauffement de l'huile de boîte, prévenant l'usure prématurée de la portée d'arbre sur tous les blocs TM KZ10, KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3.
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Le disque de frein arrière OTK Ø180x13mm auto-ventilé BWD est un composant haut de gamme, spécialement conçu pour les karts du groupe OTK à partir de 2025 (Tony Kart, Kosmic, RedSpeed, Exprit, Carlos Sainz, Gillard, etc.). Ce disque auto-ventilé offre une puissance de freinage optimale, une durabilité exceptionnelle et une résistance aux contraintes thermiques et mécaniques, essentielles pour les performances en compétition.
Fabriqué en acier trempé et traité, ce disque est optimisé pour un refroidissement actif, grâce à ses ailettes de ventilation intégrées, qui permettent une dissipation rapide de la chaleur. Cela garantit un freinage constant et fiable, même lors des sessions les plus intenses.
Garantissez une commande de débrayage fluide, sans à-coups et d'une précision chirurgicale grâce à la cage radiale à aiguilles d'embrayage d'origine TM Kart. Élément rotatif central de la butée de poussée, ce roulement miniature permet au plateau presseur de tourner à plus de 15 000 tr/min sans opposer de résistance lorsque le pilote tire sur le levier de débrayage.
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