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Récapitulatif : Pourquoi le kit complet ?
Ne remplacez pas les joints un par un si votre pompe est "spongieuse". Le kit complet permet de repartir sur une base saine.
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Le contenu type : Le kit inclut généralement le piston, la coupelle primaire, la coupelle secondaire, les joints toriques, les circlips de maintien et parfois le soufflet de protection.
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Quand l'utiliser : Dès que vous constatez une perte de pression constante, une fuite interne (la pédale descend doucement sous pression), ou après un long hivernage où le liquide a pu cristalliser.
- Spécifications Techniques
| Caractéristique | Spécification |
| Marque | BirelArt (Freeline Original Parts) |
| Compatibilité | Séries 22SR, 22SRR, CL |
| Matériau des joints | EPDM (Haute performance chimique) |
| Composition | Kit complet (Piston, joints, circlips, ressort) |
| Usage | Compétition et maintenance préventive |
- Tuto de Montage : La règle d'or de la propreté
La réussite de votre réparation dépend à 90% de la propreté de l'alésage (le trou intérieur du corps de pompe).
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Inspection (Le test de l'ongle) : Une fois la pompe démontée et nettoyée, passez votre ongle dans le cylindre.
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Si vous sentez une rayure, le kit de joints ne servira à rien. Le liquide fuira toujours à travers la rayure. Dans ce cas, il faut remplacer le corps de pompe.
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Montage des joints :
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Trempez systématiquement les joints neufs dans du liquide de frein propre (DOT 4 ou 5.1).
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Ne jamais utiliser de graisse mécanique classique (minérale). Si vous utilisez un lubrifiant pour le montage, il doit être compatible avec les joints EPDM (graisse silicone spécifique frein).
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Ordre d'insertion : Respectez scrupuleusement l'ordre de la notice BirelArt (souvent : piston -> coupelles -> rondelles -> circlips).
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Purge immédiate : Une fois remonté sur le kart, la purge doit être effectuée avec méthode. Ne laissez pas de bulles d'air emprisonnées derrière la nouvelle coupelle primaire.
💡 L'Astuce de Michel
"Le plus gros risque en remontant ce kit, c'est de pincer la lèvre de la coupelle lors de l'insertion dans le corps de pompe. L'astuce : La coupelle est très fragile. Mon conseil de pro : Une fois le joint mis sur le piston, présentez l'ensemble à l'entrée du cylindre. Si ça résiste, ne forcez pas ! Faites tourner le piston très légèrement sur lui-même en poussant doucement. Le joint va 's'auto-centrer' et entrer sans se retourner. Si vous forcez alors que le joint est mal engagé, vous le marquez irrémédiablement et la pompe fuira dès la première pression."
❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)
Q : Est-ce que le kit CL et le kit 22SR sont interchangeables ?
R : Non. Bien que très proches, les diamètres de piston peuvent varier de quelques dixièmes de millimètre entre les générations. Vérifiez toujours la référence gravée sur votre corps de pompe ou reportez-vous à la vue éclatée spécifique à votre châssis.
Q : Pourquoi mon piston neuf est-il parfois différent de l'ancien ?
R : BirelArt fait évoluer ses pièces (série 22SRR vs 22SR). Si vous avez reçu une pièce légèrement différente, vérifiez bien que le diamètre et la longueur sont identiques. C'est l'évolution normale des composants de freinage.
Q : Dois-je obligatoirement changer le circlip avec le kit ?
R : Oui, c'est vivement conseillé. Un circlip qui a déjà été monté/démonté perd de sa tension élastique. Ce serait dommage de risquer une éjection du piston pour une pièce qui coûte quelques centimes.
✅ Prêt pour votre maintenance ?
Vous avez maintenant tout ce qu'il faut pour remettre votre freinage à neuf. Pour finaliser votre intervention :
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[Liquide de frein (DOT 4/5.1)] (Bidon neuf impératif).
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[Pince à circlips] (Indispensable pour le remontage).
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Quand l'utiliser : Dès que vous constatez une perte de pression constante, une fuite interne (la pédale descend doucement sous pression), ou après un long hivernage où le liquide a pu cristalliser.