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Récapitulatif : Le Cœur de votre système
Le piston 22SR EVO est une pièce de précision. Contrairement aux apparences, ce n'est pas juste un cylindre métallique. Il est usiné avec des tolérances extrêmement faibles pour permettre aux joints (coupelles) de coulisser sans fuir tout en générant une pression hydraulique constante.
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L'évolution "EVO" : Elle garantit une finition de surface (polissage) optimisée pour réduire les frottements et augmenter la durée de vie des coupelles.
- Spécifications Techniques
| Caractéristique | Spécification |
| Marque | BirelArt (Freeline Original Parts) |
| Compatibilité | Pompe BirelArt 22SR / 22SR EVO |
| Matériau | Aluminium haute résistance (traité anodisation dure) |
| Finition | Miroir (pour friction réduite) |
| Usage | Compétition (Freinage haute performance) |
| Note | Pièce calibrée pour tolérance 22SR |
- Tuto de Montage : La règle de l'aspect "Miroir"
Le montage d'un piston ne tolère aucune erreur de surface.
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Inspection avant montage : Regardez le piston sous une bonne lumière. Il doit être parfaitement lisse. Si vous voyez des rayures circulaires (liées à des impuretés passées dans les joints) ou des piqûres d'oxydation, remplacez-le. Un piston abîmé "mangera" vos joints neufs en quelques freinages.
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Lubrification : Ne montez jamais un piston sec. Trempez-le dans du liquide de frein DOT 4 ou 5.1 propre.
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Insertion dans le corps : Présentez le piston dans l'alésage du corps de pompe. S'il ne rentre pas librement avec une légère poussée du pouce, ne forcez pas. Vérifiez l'alignement. Si vous forcez, vous allez blesser les lèvres des coupelles neuves, et la pompe fuira immédiatement.
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Test de course : Une fois le piston inséré, il doit coulisser avec une résistance très faible et uniforme. Aucun "point dur" ne doit être ressenti.
💡 L'Astuce de Michel
"On me demande souvent si on peut polir un piston rayé au papier de verre très fin. Mon conseil de pro : Oubliez. Ces pistons sont traités avec une anodisation dure ou un revêtement de surface spécifique. Si vous poncez, vous retirez cette protection, et le métal 'nu' va s'user à une vitesse folle contre les coupelles en EPDM. L'astuce : Si votre piston présente des traces, c'est que votre liquide de frein était contaminé ou que votre piston est arrivé en fin de vie. Dans le doute, remplacez-le. Le coût du piston est dérisoire comparé à une sortie de piste due à un freinage qui s'évanouit en fin de course."
❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)
Q : Pourquoi mon piston 22SR EVO semble différent de mon ancien modèle ?
R : BirelArt a fait évoluer la gamme 22SR vers le modèle EVO pour améliorer la progressivité du freinage. La géométrie interne peut être légèrement différente. Assurez-vous d'utiliser le kit de joints (coupelles) qui correspond spécifiquement à la référence EVO.
Q : Est-ce qu'un piston grippé peut être sauvé ?
R : Si le grippage est dû à de la saleté séchée, un nettoyage peut suffire. Si le grippage est dû à une oxydation de l'aluminium (traces blanches/grises), le métal est corrodé. Le piston est à remplacer, et il faut impérativement nettoyer le fond de la pompe.
Q : Faut-il graisser le piston avec de la graisse silicone ?
R : Seule une graisse spécifique pour système de freinage (compatible EPDM) peut être utilisée. Si vous avez un doute, utilisez simplement du liquide de frein propre, c'est le meilleur lubrifiant et le plus sûr.
✅ Prêt pour votre maintenance ?
Vous avez maintenant inspecté l'élément central de votre pompe. Pour finir :
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[Liquide de frein (DOT 4/5.1)] (Ne jamais réutiliser l'ancien).
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[Chiffon non pelucheux] (Pour garder l'intérieur de la pompe stérile).
20.11380.10-DX
4 Produits
Références spécifiques
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