CAPUCHON DE MAÎTRE-CYLINDRE BIRELART

Clips pompe  BirelArt 22SR

Le réservoir est vissé dans le corps de la pompe. Entre ces deux pièces se trouve un joint torique (O-ring) ou une rondelle d'étanchéité qui fait tout le travail.

• Le rôle de la fixation : Maintenir le réservoir solidaire de la pompe tout en garantissant une étanchéité parfaite pour éviter que de l'air ne soit aspiré dans le circuit lors de la phase de pompage.

• La fragilité : L'embout fileté du réservoir est souvent en plastique. Si vous forcez trop, vous risquez de casser le plastique dans le corps de la pompe (très difficile à extraire).

La coupelle (ou joint à lèvre) est une pièce d'usure. Son rôle est de transformer la pression exercée par votre pied en pression hydraulique dans les conduites.

• Symptômes de fatigue : Pédale "spongieuse" (qui descend jusqu'au plancher), fuite de liquide au niveau du soufflet (capuchon), ou perte de freinage lors des phases de forte chaleur.

• Le matériau : Ces joints sont en EPDM (Ethylène-Propylène-Diène Monomère) pour résister au liquide de frein. Ne jamais utiliser de joints standards de quincaillerie, ils se désagrègeraient en quelques minutes au contact du liquide.

Ne remplacez pas les joints un par un si votre pompe est "spongieuse". Le kit complet permet de repartir sur une base saine.

• Le contenu type : Le kit inclut généralement le piston, la coupelle primaire, la coupelle secondaire, les joints toriques, les circlips de maintien et parfois le soufflet de protection.

• Quand l'utiliser : Dès que vous constatez une perte de pression constante, une fuite interne (la pédale descend doucement sous pression), ou après un long hivernage où le liquide a pu cristalliser.

Sur une pompe 22SRR, vous trouvez des joints toriques à différents endroits (entrée de durite de réservoir, bouchon de remplissage, parfois en tant que joints de guidage).

Le point le plus important : Le matériau. Les joints utilisés dans le freinage hydraulique doivent impérativement être en EPDM (Ethylène-Propylène).

• Le danger : Si vous utilisez un joint torique "standard" (souvent en NBR/Nitrile noir acheté en magasin de bricolage), il va gonfler, se désagréger et polluer votre circuit en moins de quelques heures au contact du liquide de frein DOT 4/5.1.

Le réservoir de liquide pour pompe de frein 22SR est une pièce détachée d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Ce bocal est spécialement conçu pour alimenter le maître-cylindre (pompe de frein) modèle 22SR qui équipe le système de freinage des châssis de compétition du groupe Birel 

Le kit de révision pour maître-cylindre 16MRR est un ensemble de reconditionnement hydraulique d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Ce kit ciblé permet de remettre à neuf le système de pompe de frein de diamètre 16 mm (modèle MRR), généralement utilisé sur les systèmes de freinage avant des karts à boîte de vitesses (KZ) ou sur certains systèmes arrière spécifiques du groupe Birel ART.

Comme le met en évidence l'image de référence 13479.jpg, ce sachet technique contient précisément les pièces d'usure internes soumises aux frictions répétées et aux agressions chimiques du liquide de frein. Le remplacement périodique de ces composants permet d'éliminer les pertes de pression internes, de supprimer les fuites de liquide au niveau de la tringlerie de pédale et de redonner une attaque ferme et précise à votre système hydraulique.

Le circlip BirelART est une pièce de sécurité critique pour votre système de freinage. Son rôle est de verrouiller l'axe qui traverse les plaquettes de frein à l'intérieur de l'étrier. Sans lui, les vibrations intenses du karting pourraient faire glisser l'axe, entraînant la perte des plaquettes et une défaillance totale du freinage.

Fabriqué en acier à ressort de haute qualité, ce circlip de type "fil" possède une tension calibrée pour rester logé dans la gorge de l'axe, même sous les contraintes les plus sévères rencontrées en compétition.

Dans votre pompe de frein BirelART, cette bague est le point de pivot principal entre le levier de commande et la tige de poussée. Sa fonction est double :

1. Éliminer le jeu : Elle permet un mouvement "gras" sans battement latéral. Sans elle, votre pédale de frein aura une course morte désagréable (effet "flou").

2. Auto-lubrification : Composée généralement de bronze fritté imprégné d'huile, elle est conçue pour fonctionner "à sec" ou avec un minimum de lubrifiant, empêchant ainsi l'usure prématurée de l'axe de pivot en acier contre l'aluminium du levier

La fourche d'axe de pompe de frein est une pièce détachée de sécurité d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Cet élément mécanique en acier haute résistance assure la liaison directe et critique entre votre tringlerie (tige de frein reliée à la pédale) et le piston interne de votre maître-cylindre (pompe de frein).

Comme illustré sur l'image de référence 12831.jpg, cette pièce se compose d'une partie cylindrique usinée qui s'insère côté pompe et d'une chape en U ajourée permettant le passage de l'axe de liaison de la tringlerie. Conçue pour endurer des pressions de freinage répétées et extrêmement violentes, sa fabrication d'origine garantit des tolérances d'alésage parfaites pour éliminer tout jeu parasite dans la pédale, offrant au pilote un feeling précis et un dosage optimal lors des phases de décélération.

Le couvercle de la pompe 22SR remplit trois fonctions critiques :

1. Protection contre les contaminants : Le liquide de frein (DOT 4 ou 5.1) est hygroscopique (il absorbe l'humidité de l'air). Le couvercle, associé à sa membrane interne, empêche l'eau de polluer le fluide.

2. Maintien du niveau : Il sécurise le réservoir contre les projections lors des vibrations importantes du kart.

3. Gestion de la dépression : La membrane interne (souvent associée au couvercle) permet au niveau de liquide de baisser au fur et à mesure de l'usure des plaquettes sans créer de vide d'air dans le réservoir.