Coupelle pompe frein BirelArt CL

Pourquoi ce ressort est critique ?

Bien que ce soit une pièce simple, le ressort interne de la pompe 22SR remplit une fonction de sécurité majeure :

1. Retour du piston : Il garantit que le piston revient en position "repos" après chaque freinage. Si le piston ne revient pas totalement, le circuit ne se remplit pas correctement par le réservoir, créant une pédale molle ou un freinage qui "traîne" (disques qui chauffent).

2. Maintien de la pression : Il assure une pré-charge constante pour que les joints (coupelles) restent bien en place.

3. Réactivité : Il permet à la pédale de remonter immédiatement dès que vous relâchez le pied.

La fourche d'axe de pompe de frein est une pièce détachée de sécurité d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Cet élément mécanique en acier haute résistance assure la liaison directe et critique entre votre tringlerie (tige de frein reliée à la pédale) et le piston interne de votre maître-cylindre (pompe de frein).

Comme illustré sur l'image de référence 12831.jpg, cette pièce se compose d'une partie cylindrique usinée qui s'insère côté pompe et d'une chape en U ajourée permettant le passage de l'axe de liaison de la tringlerie. Conçue pour endurer des pressions de freinage répétées et extrêmement violentes, sa fabrication d'origine garantit des tolérances d'alésage parfaites pour éliminer tout jeu parasite dans la pédale, offrant au pilote un feeling précis et un dosage optimal lors des phases de décélération.

Clips pompe  BirelArt 22SR

Le réservoir est vissé dans le corps de la pompe. Entre ces deux pièces se trouve un joint torique (O-ring) ou une rondelle d'étanchéité qui fait tout le travail.

• Le rôle de la fixation : Maintenir le réservoir solidaire de la pompe tout en garantissant une étanchéité parfaite pour éviter que de l'air ne soit aspiré dans le circuit lors de la phase de pompage.

• La fragilité : L'embout fileté du réservoir est souvent en plastique. Si vous forcez trop, vous risquez de casser le plastique dans le corps de la pompe (très difficile à extraire).

Le réservoir de liquide pour pompe de frein 22SR est une pièce détachée d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Ce bocal est spécialement conçu pour alimenter le maître-cylindre (pompe de frein) modèle 22SR qui équipe le système de freinage des châssis de compétition du groupe Birel 

Le piston 22SR EVO est une pièce de précision. Contrairement aux apparences, ce n'est pas juste un cylindre métallique. Il est usiné avec des tolérances extrêmement faibles pour permettre aux joints (coupelles) de coulisser sans fuir tout en générant une pression hydraulique constante.

• L'évolution "EVO" : Elle garantit une finition de surface (polissage) optimisée pour réduire les frottements et augmenter la durée de vie des coupelles.

Le kit de révision pour maître-cylindre 16MRR est un ensemble de reconditionnement hydraulique d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Ce kit ciblé permet de remettre à neuf le système de pompe de frein de diamètre 16 mm (modèle MRR), généralement utilisé sur les systèmes de freinage avant des karts à boîte de vitesses (KZ) ou sur certains systèmes arrière spécifiques du groupe Birel ART.

Comme le met en évidence l'image de référence 13479.jpg, ce sachet technique contient précisément les pièces d'usure internes soumises aux frictions répétées et aux agressions chimiques du liquide de frein. Le remplacement périodique de ces composants permet d'éliminer les pertes de pression internes, de supprimer les fuites de liquide au niveau de la tringlerie de pédale et de redonner une attaque ferme et précise à votre système hydraulique.

Le kit de révision pour pompe de frein de diamètre 19 mm est un ensemble complet de reconditionnement d'origine constructeur (Original Freeline Racing Parts). Il est indispensable pour restaurer l'étanchéité absolue, la pression hydraulique et la réactivité de votre maître-cylindre de frein arrière ou avant de 19 mm.

Comme le montre de manière détaillée la photo de référence 12856.jpg, ce kit tout-en-un rassemble l'intégralité de la quincaillerie et des pièces d'usure internes nécessaires à une réfection professionnelle. Plutôt que de remplacer un maître-cylindre complet, ce sachet de pièces d'usine vous permet d'éliminer les pertes de pression, les fuites de liquide au niveau de la pédale et le phénomène de "pédale spongieuse" qui gâche vos chronos en piste.

Ce capuchon (ou soufflet) n'est pas qu'un simple bout de caoutchouc. Il joue un rôle crucial :

1. Barrière anti-contaminants : Il empêche la poussière de piste, le sable et l'eau de pénétrer dans le corps de la pompe.

2. Protection de l'axe : Si des saletés pénètrent ici, elles se mélangent à la graisse, créant une pâte abrasive qui va rayer le piston et détruire vos joints d'étanchéité internes.

3. Maintien du lubrifiant : Il garde la graisse propre à l'intérieur du mécanisme de la tige de poussée.