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Pompe de frein BIRELART
Optimisez le freinage de votre kart avec la pompe à frein BirelART d'origine. Pièce certifiée pour une précision et une sécurité maximale en compétition. Livraison rapide sur MagicKart.
La fourche d'axe de pompe de frein est une pièce détachée de sécurité d'origine constructeur (Original Freeline / Birel ART Parts). Cet élément mécanique en acier haute résistance assure la liaison directe et critique entre votre tringlerie (tige de frein reliée à la pédale) et le piston interne de votre maître-cylindre (pompe de frein).
Comme illustré sur l'image de référence 12831.jpg, cette pièce se compose d'une partie cylindrique usinée qui s'insère côté pompe et d'une chape en U ajourée permettant le passage de l'axe de liaison de la tringlerie. Conçue pour endurer des pressions de freinage répétées et extrêmement violentes, sa fabrication d'origine garantit des tolérances d'alésage parfaites pour éliminer tout jeu parasite dans la pédale, offrant au pilote un feeling précis et un dosage optimal lors des phases de décélération.
La coupelle (ou joint à lèvre) est une pièce d'usure. Son rôle est de transformer la pression exercée par votre pied en pression hydraulique dans les conduites.
Symptômes de fatigue : Pédale "spongieuse" (qui descend jusqu'au plancher), fuite de liquide au niveau du soufflet (capuchon), ou perte de freinage lors des phases de forte chaleur.
Le matériau : Ces joints sont en EPDM (Ethylène-Propylène-Diène Monomère) pour résister au liquide de frein. Ne jamais utiliser de joints standards de quincaillerie, ils se désagrègeraient en quelques minutes au contact du liquide.
Sur une pompe 22SRR, vous trouvez des joints toriques à différents endroits (entrée de durite de réservoir, bouchon de remplissage, parfois en tant que joints de guidage).
Le point le plus important : Le matériau. Les joints utilisés dans le freinage hydraulique doivent impérativement être en EPDM (Ethylène-Propylène).
Le danger : Si vous utilisez un joint torique "standard" (souvent en NBR/Nitrile noir acheté en magasin de bricolage), il va gonfler, se désagréger et polluer votre circuit en moins de quelques heures au contact du liquide de frein DOT 4/5.1.
Bien que ce soit une pièce simple, le ressort interne de la pompe 22SR remplit une fonction de sécurité majeure :
Retour du piston : Il garantit que le piston revient en position "repos" après chaque freinage. Si le piston ne revient pas totalement, le circuit ne se remplit pas correctement par le réservoir, créant une pédale molle ou un freinage qui "traîne" (disques qui chauffent).
Maintien de la pression : Il assure une pré-charge constante pour que les joints (coupelles) restent bien en place.
Réactivité : Il permet à la pédale de remonter immédiatement dès que vous relâchez le pied.
Sur votre pompe 22SRR, le "Pin" (goupille ou axe de pivot) de 5x15mm est la pièce qui subit des forces de cisaillement à chaque freinage.
Fonction : Il sert de charnière pour le levier qui actionne le piston de la pompe.
Pourquoi une pièce spécifique ? Contrairement à une tige de métal coupée à la bonne longueur, ce pin est en acier traité (trempé). Si vous utilisez une tige "douce" de quincaillerie, celle-ci va se creuser et se déformer en quelques tours, créant un jeu important dans votre pédale (le fameux "flou" au début de la course).
Le piston 22SR EVO est une pièce de précision. Contrairement aux apparences, ce n'est pas juste un cylindre métallique. Il est usiné avec des tolérances extrêmement faibles pour permettre aux joints (coupelles) de coulisser sans fuir tout en générant une pression hydraulique constante.
L'évolution "EVO" : Elle garantit une finition de surface (polissage) optimisée pour réduire les frottements et augmenter la durée de vie des coupelles.
Le bouchon n'est pas qu'un simple couvercle. Il remplit trois missions essentielles pour la sécurité :
Étanchéité : Il empêche le liquide de frein (corrosif) de s'échapper, surtout lors des fortes vibrations sur piste.
Protection : Il isole le liquide de frein (qui est hygroscopique, c'est-à-dire qu'il absorbe l'humidité) de l'air ambiant. L'eau dans le liquide est l'ennemi n°1 du freinage (risque de vapor lock/bulles d'air).
Compensation de pression : La plupart des bouchons BirelArt intègrent un système de mise à l'air libre (ou via une membrane) qui permet au niveau de liquide de baisser quand les plaquettes s'usent sans créer de vide d'air dans le réservoir.
Le réservoir est vissé dans le corps de la pompe. Entre ces deux pièces se trouve un joint torique (O-ring) ou une rondelle d'étanchéité qui fait tout le travail.
Le rôle de la fixation : Maintenir le réservoir solidaire de la pompe tout en garantissant une étanchéité parfaite pour éviter que de l'air ne soit aspiré dans le circuit lors de la phase de pompage.
La fragilité : L'embout fileté du réservoir est souvent en plastique. Si vous forcez trop, vous risquez de casser le plastique dans le corps de la pompe (très difficile à extraire).