Le Joint d'embase 0,10 mm est une pièce technique fondamentale pour la préparation de votre moteur. Contrairement au joint de culasse qui n'influe que sur la compression, le joint d'embase modifie la position du cylindre par rapport au vilebrequin.
Conçu pour offrir une compatibilité totale, ce joint est la référence pour les générations de moteurs KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3. À 0,10 mm, il permet de caler vos diagrammes avec une finesse extrême, favorisant la précision des temps d'ouverture d'admission et d'échappement.
Compatibilité Étendue : Un seul joint parfaitement découpé pour les carters de la lignée KZ10B / R1 / R2 / R3.
Découpe Haute Précision : Les transferts de vos moteurs sont des chefs-d'œuvre d'architecture ; le joint d'origine ne déborde jamais dans les conduits, évitant toute turbulence de flux gazeux.
Qualité du Papier : Fabriqué dans un papier "armé" spécifique qui ne s'écrase pas de manière irrégulière et résiste parfaitement aux agressions du mélange (essence/huile).
Stabilité de l'Épaisseur : Garantit un 0,10 mm réel sous serrage, crucial pour vos calculs de moteur de compétition.
"Le joint d'embase, c'est la fondation de ton haut moteur ! Que tu sois sur un indémodable KZ10B ou sur le dernier R3, mon conseil reste le même : ne monte jamais un joint d'embase 'à sec'. Une infime pellicule de graisse sur les deux faces aide le joint à bien se placer et facilite grandement le décollage au prochain démontage. Attention : sur les nouveaux blocs R2 et R3, la précision est telle que chaque dixième de joint d'embase change radicalement le caractère moteur en haut ou en bas !"
Marque : TMKART (Pièce d'origine).
Compatibilité : KZ10B / R1 / R2 / R3.
Épaisseur : 0,10 mm.
Matériau : Papier joint spécial haute résistance thermique.
Stock Spécialiste : Toutes les épaisseurs pour vos réglages (0.10, 0.20, 0.30, 0.50 mm).
Protection de livraison : Livré à plat sous carton rigide pour éviter toute déchirure.
Expertise KZ : La garantie d'une pièce validée pour les motorisations les plus récentes
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L'arbre est la colonne vertébrale de votre train arrière. Ce modèle d'origine OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit) en diamètre 50 mm est conçu pour offrir l'équilibre parfait entre rigidité et flexibilité. Sa longueur de 1000 mm est le standard pour les catégories KF/OK et Rotax, offrant une polyvalence maximale sur la majorité des circuits.
châssis Minime cadet Charles Leclerc 2025
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
L'huile Xeramic 2T Kart Racing Castor est une huile haute technologie spécialement conçue pour la lubrification optimale des moteurs de karting deux temps, à refroidissement par air ou par eau. Développée en collaboration avec les meilleurs fabricants de moteurs et homologuée CIK, cette huile est idéale pour les compétitions impliquant des charges importantes à haut régime et des températures élevées. Les ingrédients synthétiques et les additifs ont été minutieusement choisis pour garantir une lubrification optimale et des performances de très longue durée.
Le Joint d'embase 0,10 mm est une pièce technique fondamentale pour la préparation de votre moteur KZ10B. Contrairement au joint de culasse qui n'influe que sur la compression, le joint d'embase modifie la position du cylindre par rapport au vilebrequin.
À 0,10 mm, ce joint est idéal pour caler vos diagrammes (ouverture des lumières d'admission et d'échappement) avec une finesse extrême. Il est souvent utilisé seul ou empilé avec d'autres épaisseurs pour atteindre la valeur de squish et les temps d'ouverture parfaits.