Ne vous fiez pas à sa petite taille. Cette rondelle de 10x19x1,5mm est spécifiquement dimensionnée pour le pignon de 11 dents sur les moteurs Rotax. Son rôle ? Assurer un appui parfait et constant sur le pignon pour garantir que le blocage du pignon sur l'arbre de sortie ne bouge pas, malgré les vibrations intenses et les variations de couple.
En utilisant une pièce d'origine constructeur, vous garantissez que l'acier a été traité pour résister à la compression sans se déformer. Un pignon mal fixé ou avec du jeu peut endommager les cannelures de votre arbre de sortie, ce qui représente une réparation coûteuse.
Compatibilité dimensionnelle parfaite : Avec ses dimensions précises (10mm intérieur, 19mm extérieur), elle s'emboîte parfaitement dans l'évidement du pignon 11 dents, contrairement à une rondelle standard qui risquerait de créer un mauvais alignement ou du jeu.
Dureté contrôlée : L'acier est traité pour ne pas s'écraser sous la pression de la vis de maintien, évitant ainsi le desserrage du pignon en pleine course.
Sécurité moteur : Sur un Rotax MAX, la transmission est le maillon final. Une rondelle qui lâche, c'est un pignon qui s'use prématurément ou qui prend du jeu sur l'arbre. L'origine est la seule assurance fiabilité.
"Il y a une erreur classique que je vois trop souvent au paddock : réutiliser une rondelle qui a déjà été serrée trop fort. L'astuce : Regardez votre rondelle de profil. Si elle est légèrement bombée ou marquée par l'empreinte de la vis, jetez-la. Une rondelle qui n'est pas parfaitement plane ne répartit pas la pression uniformément sur le pignon. Mon conseil de pro : À chaque fois que vous changez de pignon ou que vous démontez la transmission, mettez une rondelle neuve. C'est une pièce à quelques centimes qui protège un arbre de sortie de boîte qui en vaut des centaines. N'oubliez pas non plus une goutte de frein filet (Loctite bleu) sur la vis de pignon pour une tranquillité totale !"
| Caractéristique | Spécification |
| Diamètre Intérieur | 10 mm |
| Diamètre Extérieur | 19 mm |
| Épaisseur | 1,5 mm |
| Compatibilité | Pignon 11 dents uniquement (Rotax MAX) |
| Origine | Rotax Genuine Parts |
| Matériau | Acier traité haute résistance |
Q : Puis-je utiliser cette rondelle pour un pignon de 12 dents ou plus ?
R : Non, cette référence est spécifiquement étudiée pour la géométrie du pignon de 11 dents. Les pignons de taille supérieure utilisent souvent une rondelle différente (parfois plus épaisse ou avec un épaulement spécifique) pour compenser la taille du pignon.
Q : À quelle fréquence dois-je changer cette rondelle ?
R : Idéalement, à chaque démontage du pignon. Elle est conçue pour se déformer très légèrement lors du serrage pour assurer le verrouillage ; elle perd donc ses propriétés élastiques au démontage.
Pour garantir une longévité maximale à votre pignon 11 dents, voici les articles que nous vous conseillons d'avoir dans votre caisse à outils :
[Pignon Rotax 11 dents] (Vérifiez l'usure des dents à chaque manche)
[Vis de fixation de pignon] (Si le filetage est fatigué)
[Frein filet moyen] (Indispensable pour sécuriser le montage)
La jante OTK MXJ 210 mm est une jante arrière en magnésium conçue pour les châssis du groupe OTK. Issue directement du constructeur, elle garantit qualité, performance et compatibilité parfaite avec les modèles de la marque.
Fabriquée en magnésium haute qualité, elle offre un excellent compromis entre légèreté, rigidité et dissipation thermique, améliorant ainsi le comportement du kart en piste et la constance des performances pneumatiques.
L’axe de piston IAME X30 14 × 44 mm est une pièce moteur d’origine IAME, spécialement conçue pour les moteurs de karting X30. Il garantit un ajustement précis, une fiabilité optimale et une parfaite compatibilité avec les spécifications du moteur.
Cet élément est essentiel au bon fonctionnement de l’ensemble piston / bielle et contribue directement à la longévité et aux performances du moteur.
Le jeu de clapets fibre 0,30 mm est le standard pour les motorisations Iame. Contrairement au carbone qui est plus rigide, la fibre de verre en 0,30 mm offre une excellente réactivité à l'ouverture, ce qui favorise grandement le couple à bas et mi-régime. C'est le choix idéal pour les pistes sinueuses où la relance en sortie de virage est cruciale, ou pour les pilotes cherchant une carburation plus stable et moins sensible.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
Préservez l'intégrité et la valeur de votre châssis de compétition avec ce kit de protection universel de la marque KG.
Conçu spécifiquement pour les karts de haute performance des catégories OK et KZ, ce kit se monte stratégiquement sur la partie avant du châssis. Il agit comme un bouclier sacrificiel, protégeant les tubes inférieurs des chocs avec les vibreurs, de l'abrasion contre la piste et de l'usure prématurée.
Ne vous fiez pas à sa petite taille. Cette rondelle de 10x19x1,5mm est spécifiquement dimensionnée pour le pignon de 11 dents sur les moteurs Rotax. Son rôle ? Assurer un appui parfait et constant sur le pignon pour garantir que le blocage du pignon sur l'arbre de sortie ne bouge pas, malgré les vibrations intenses et les variations de couple.
En utilisant une pièce d'origine constructeur, vous garantissez que l'acier a été traité pour résister à la compression sans se déformer. Un pignon mal fixé ou avec du jeu peut endommager les cannelures de votre arbre de sortie, ce qui représente une réparation coûteuse
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