Ne vous fiez pas à sa petite taille. Cette rondelle de 10x19x1,5mm est spécifiquement dimensionnée pour le pignon de 11 dents sur les moteurs Rotax. Son rôle ? Assurer un appui parfait et constant sur le pignon pour garantir que le blocage du pignon sur l'arbre de sortie ne bouge pas, malgré les vibrations intenses et les variations de couple.
En utilisant une pièce d'origine constructeur, vous garantissez que l'acier a été traité pour résister à la compression sans se déformer. Un pignon mal fixé ou avec du jeu peut endommager les cannelures de votre arbre de sortie, ce qui représente une réparation coûteuse.
Compatibilité dimensionnelle parfaite : Avec ses dimensions précises (10mm intérieur, 19mm extérieur), elle s'emboîte parfaitement dans l'évidement du pignon 11 dents, contrairement à une rondelle standard qui risquerait de créer un mauvais alignement ou du jeu.
Dureté contrôlée : L'acier est traité pour ne pas s'écraser sous la pression de la vis de maintien, évitant ainsi le desserrage du pignon en pleine course.
Sécurité moteur : Sur un Rotax MAX, la transmission est le maillon final. Une rondelle qui lâche, c'est un pignon qui s'use prématurément ou qui prend du jeu sur l'arbre. L'origine est la seule assurance fiabilité.
"Il y a une erreur classique que je vois trop souvent au paddock : réutiliser une rondelle qui a déjà été serrée trop fort. L'astuce : Regardez votre rondelle de profil. Si elle est légèrement bombée ou marquée par l'empreinte de la vis, jetez-la. Une rondelle qui n'est pas parfaitement plane ne répartit pas la pression uniformément sur le pignon. Mon conseil de pro : À chaque fois que vous changez de pignon ou que vous démontez la transmission, mettez une rondelle neuve. C'est une pièce à quelques centimes qui protège un arbre de sortie de boîte qui en vaut des centaines. N'oubliez pas non plus une goutte de frein filet (Loctite bleu) sur la vis de pignon pour une tranquillité totale !"
| Caractéristique | Spécification |
| Diamètre Intérieur | 10 mm |
| Diamètre Extérieur | 19 mm |
| Épaisseur | 1,5 mm |
| Compatibilité | Pignon 11 dents uniquement (Rotax MAX) |
| Origine | Rotax Genuine Parts |
| Matériau | Acier traité haute résistance |
Q : Puis-je utiliser cette rondelle pour un pignon de 12 dents ou plus ?
R : Non, cette référence est spécifiquement étudiée pour la géométrie du pignon de 11 dents. Les pignons de taille supérieure utilisent souvent une rondelle différente (parfois plus épaisse ou avec un épaulement spécifique) pour compenser la taille du pignon.
Q : À quelle fréquence dois-je changer cette rondelle ?
R : Idéalement, à chaque démontage du pignon. Elle est conçue pour se déformer très légèrement lors du serrage pour assurer le verrouillage ; elle perd donc ses propriétés élastiques au démontage.
Pour garantir une longévité maximale à votre pignon 11 dents, voici les articles que nous vous conseillons d'avoir dans votre caisse à outils :
[Pignon Rotax 11 dents] (Vérifiez l'usure des dents à chaque manche)
[Vis de fixation de pignon] (Si le filetage est fatigué)
[Frein filet moyen] (Indispensable pour sécuriser le montage)
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
L'huile Xeramic 2T Kart Racing Castor est une huile haute technologie spécialement conçue pour la lubrification optimale des moteurs de karting deux temps, à refroidissement par air ou par eau. Développée en collaboration avec les meilleurs fabricants de moteurs et homologuée CIK, cette huile est idéale pour les compétitions impliquant des charges importantes à haut régime et des températures élevées. Les ingrédients synthétiques et les additifs ont été minutieusement choisis pour garantir une lubrification optimale et des performances de très longue durée.
La bride spéciale pare-chocs arrière Ø30mm en aluminium Cobra est conçue pour maintenir fermement votre pare-chocs lors des courses de karting, même en cas de chocs violents avec vos adversaires. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette bride offre une solution robuste et légère, idéale pour protéger votre kart sans alourdir votre châssis.
e moyeu garni d’embrayage IAME X30 après 2013 est une pièce essentielle du système d’embrayage. Il permet une transmission progressive et efficace de la puissance moteur vers la chaîne, garantissant des départs performants et une excellente motricité.
Conçu selon les standards constructeur, il assure fiabilité, constance et longévité en usage compétition.
L’axe de piston IAME X30 14 × 44 mm est une pièce moteur d’origine IAME, spécialement conçue pour les moteurs de karting X30. Il garantit un ajustement précis, une fiabilité optimale et une parfaite compatibilité avec les spécifications du moteur.
Cet élément est essentiel au bon fonctionnement de l’ensemble piston / bielle et contribue directement à la longévité et aux performances du moteur.
Ne vous fiez pas à sa petite taille. Cette rondelle de 10x19x1,5mm est spécifiquement dimensionnée pour le pignon de 11 dents sur les moteurs Rotax. Son rôle ? Assurer un appui parfait et constant sur le pignon pour garantir que le blocage du pignon sur l'arbre de sortie ne bouge pas, malgré les vibrations intenses et les variations de couple.
En utilisant une pièce d'origine constructeur, vous garantissez que l'acier a été traité pour résister à la compression sans se déformer. Un pignon mal fixé ou avec du jeu peut endommager les cannelures de votre arbre de sortie, ce qui représente une réparation coûteuse