La Bague de centrage OTK est conçue pour s'insérer entre le moyeu et la jante (ou sur l'axe selon le montage). Son rôle est crucial : elle assure que la jante est parfaitement centrée sur l'axe de rotation. Sans cette bague, même un serrage fort des écrous de roue peut laisser un micro-décalage, entraînant des vibrations parasites et une usure irrégulière des pneumatiques.
Tolérances d'Usine : Fabriquée avec la précision légendaire de l'usine OTK, garantissant un ajustement "glissant-juste" sans aucun jeu.
Alliage Spécifique : Conçue dans un aluminium de haute qualité qui résiste aux contraintes thermiques et mécaniques sans se déformer.
Suppression des Vibrations : Un centrage parfait est la clé pour stabiliser le train avant (ou arrière) et améliorer la précision de la direction.
Finition Anodisée : Protège contre la corrosion et facilite le démontage, même après des sessions sous la pluie.
"On ne le dit jamais assez : un moyeu mal centré, c'est comme conduire avec une roue voilée ! Mon conseil : vérifiez l'état de vos bagues à chaque changement de pneus. Si vous voyez qu'elles sont marquées ou qu'elles ont du 'plat', changez-les. Petite astuce au montage : mettez un tout petit voile de graisse graphitée sur la bague avant de glisser votre jante. Ça évitera que l'alu ne se 'soude' avec la chaleur et ça rendra vos changements de roues ultra-fluides pendant la finale !"
Installation : Se positionne sur l'épaulement du moyeu avant de présenter la jante.
Vérification : Assurez-vous que la jante vient bien en butée contre la bague sans forcer.
Entretien : Nettoyez régulièrement au nettoyant frein pour éliminer les résidus de gomme et de poussière de frein qui pourraient fausser le centrage.
Compatibilité Châssis : Tous modèles OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, LN, EOS).
Usage : Moyeu avant ou arrière (selon modèle).
Matériau : Aluminium haute résistance.
Origine : Pièce certifiée conforme aux normes de compétition OTK.
Garantie Origine : Pas de copies, uniquement de la pièce authentique OTK.
Disponibilité : Nous savons que ces petites pièces sont vitales, nous les gardons toujours en stock.
Conseil d'expert : Une question sur le diamètre ou l'année de votre châssis ? Notre équipe vous aide à choisir la bonne référence.
Note Magickart : Pour une efficacité maximale, vérifiez également l'état de vos goujons de moyeu et de vos écrous de roue. Un système complet et sain est la base d'un bon chrono !
Le réservoir de karting OTK 8,5 L 2013 KF est spécialement conçu pour les karts de compétition du groupe OTK. Ce réservoir est compatible avec une large gamme de karts, y compris les modèles Tony Kart, Carlos Sainz, Redspeed, Kosmic, Exprit, et bien d'autres. Il est destiné aux karts OTK sans boîte de vitesses, offrant une capacité de 8,5 litres pour une autonomie optimale sur la pist
Le Pneumatique LECONT LOH est un choix incontournable pour les pilotes de karting exigeants. Homologué de 2024 à 2026 dans la catégorie KZ, ce pneu est fabriqué en Italie par Lecont, une entreprise reconnue pour sa qualité et son expertise dans la production de pneus de compétition.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
La pompe à eau IAME X30 – S125 en aluminium est une pièce d’origine constructeur, spécialement conçue pour les moteurs de karting IAME X30 et S125. Fabriquée en aluminium haute résistance, cette pompe assure un refroidissement optimal du moteur, garantissant ainsi des performances constantes et une fiabilité maximale, même dans les conditions les plus exigeantes de compétition.
Cette nouvelle version en aluminium remplace l’ancienne pompe bleue en plastique, offrant une durabilité et une résistance supérieures. Grâce à son corps moulé en alliage d’aluminium, elle se fixe sur tous les châssis à l’aide d’une vis de diamètre 6 ou 8 mm maxi. Son embase de 33 mm de large permet un maintien solide et une tension optimale des courroies.
Conçue pour résister à l’usure et à la corrosion, cette pompe est indispensable pour maintenir une température stable du moteur, évitant les risques de surchauffe et prolongeant la durée de vie des composants internes.
le piston TM Racing 10085 représente l'élite de la technologie moteur pour les catégories KZ. Conçu spécifiquement pour les dernières générations de moteurs (KZ10C jusqu'au R2), ce modèle à ciel plat (zéro degré) est l'arme absolue pour optimiser la combustion. Équipé d'un segment allégé de 0,8 mm, il réduit drastiquement les frottements internes, libérant ainsi plus de puissance à haut régime.
La Bague de centrage OTK est conçue pour s'insérer entre le moyeu et la jante (ou sur l'axe selon le montage). Son rôle est crucial : elle assure que la jante est parfaitement centrée sur l'axe de rotation. Sans cette bague, même un serrage fort des écrous de roue peut laisser un micro-décalage, entraînant des vibrations parasites et une usure irrégulière des pneumatiques.
Commentaires sur le produit
Votre avis d'appréciation ne peut pas être envoyé
Signaler un commentaire
Rapport envoyé
Ce site utilise des cookies pour vous garantir la meilleure expérience sur notre site