RADIATEUR NEW-LINE DOUBLE MAX 2 430X290X35

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Description

Le radiateur BIG MAX combine ses grandes dimensions typiques avec la masse rayonnante MAX de dernière génération qui vous permet d'augmenter le refroidissement jusqu'à 10% et de réduire le poids total jusqu'à 20%. POIDS: 2.480 KG Ce modèle exprime clairement les ressources et les capacités de New-Line Racing dans le domaine de l'innovation. Partant d'un Big traditionnel, les ingénieurs de l'entreprise italienne ont développé un double circuit de refroidissement. Fondamentalement, le radiateur double est divisé en deux parties, à l'intérieur des réservoirs, les deux supérieur et inférieur. Ce faisant, l'eau pénètre par le haut et n'atteint que la partie extérieure du radiateur, c'est-à-dire la zone la plus éloignée du conducteur. De là, il descend à travers le noyau du radiateur et subit une première baisse de température. Une fois en bas, dans le réservoir inférieur, il se déplace vers le haut à travers un tube externe en aluminium soudé et se dirige vers la deuxième partie du radiateur, celle la plus proche du siège du conducteur. L'eau descend à nouveau du haut du radiateur vers le bas et subit un deuxième cycle de refroidissement avant de se diriger vers le moteur grâce à l'action de la pompe à eau.

Comparé au Big dont il dérive, il offre sans aucun doute de meilleures performances en termes de refroidissement, bien qu'il nécessite plus de soin et de compétence lors du montage et lors du saignement du système.

Une optimisation supplémentaire du flux d'air est obtenue en utilisant un déflecteur arrière de série, capable de détourner l'air chaud du pneu arrière et de faciliter son écoulement depuis l'arrière du radiateur.

Le radiateur BIG MAX combine ses grandes dimensions typiques avec la masse rayonnante MAX de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration qui vous permet d'augmenter le refroidissement jusqu'\u00e0 10% et de r\u00e9duire le poids total jusqu'\u00e0 20%. POIDS: 2.480 KG <\/span>Ce mod\u00e8le exprime clairement les ressources et les capacit\u00e9s de New-Line Racing dans le domaine de l'innovation.\u00a0<\/span>Partant d'un Big traditionnel, les ing\u00e9nieurs de l'entreprise italienne ont d\u00e9velopp\u00e9 un double circuit de refroidissement.\u00a0<\/span>Fondamentalement, le radiateur double est divis\u00e9 en deux parties, \u00e0 l'int\u00e9rieur des r\u00e9servoirs, les deux sup\u00e9rieur et inf\u00e9rieur.\u00a0<\/span>Ce faisant, l'eau p\u00e9n\u00e8tre par le haut et n'atteint que la partie ext\u00e9rieure du radiateur, c'est-\u00e0-dire la zone la plus \u00e9loign\u00e9e du conducteur.\u00a0<\/span>De l\u00e0, il descend \u00e0 travers le noyau du radiateur et subit une premi\u00e8re baisse de temp\u00e9rature.\u00a0<\/span>Une fois en bas, dans le r\u00e9servoir inf\u00e9rieur, il se d\u00e9place vers le haut \u00e0 travers un tube externe en aluminium soud\u00e9 et se dirige vers la deuxi\u00e8me partie du radiateur, celle la plus proche du si\u00e8ge du conducteur.\u00a0<\/span>L'eau descend \u00e0 nouveau du haut du radiateur vers le bas et subit un deuxi\u00e8me cycle de refroidissement avant de se diriger vers le moteur gr\u00e2ce \u00e0 l'action de la pompe \u00e0 eau.

<\/span>Compar\u00e9 au Big dont il d\u00e9rive, il offre sans aucun doute de meilleures performances en termes de refroidissement, bien qu'il n\u00e9cessite plus de soin et de comp\u00e9tence lors du montage et lors du saignement du syst\u00e8me.

<\/span>Une optimisation suppl\u00e9mentaire du flux d'air est obtenue en utilisant un d\u00e9flecteur arri\u00e8re de s\u00e9rie, capable de d\u00e9tourner l'air chaud du pneu arri\u00e8re et de faciliter son \u00e9coulement depuis l'arri\u00e8re du radiateur.<\/span><\/p>","description_short":"

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