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Em karting, a escolha do comprimento do hub (aqui 75 mm) influencia diretamente o alavancagem exercido no eixo. Um hub mais longo (75 mm versus 40 mm) altera a rigidez do trem traseiro e expande o caminho sem necessariamente usar espaçadores. Para as categorias Mini / Cadet (eixo de 25 mm), é uma peça central encontrar o bom compromisso entre a aderência (adesão) e a velocidade da passagem da curva.
O centro de 35 mm de comprimento é considerado um "cubo curto". Em karting, A escolha do comprimento do cubo é uma ferramenta de ajuste fundamental:
Cubo curto (35 mm): Oferece menos superfície de contato com o eixo do que os modelos de 75 ou 90 mm. Isso geralmente permite ter um comportamento "mais livre" do trem traseiro, Ajudando o chassi a estar livre de curva, Ideal em faixas com muita aderência (adesão).
O centro de 40 mm de comprimento é frequentemente considerado o valor "padrão" ou "versátil" em karts adultos equipados com 30 mm (X30, eixo, Rotax, Kz, ok). Ao contrário dos hubs muito longos (75-90mm) que, consideravelmente, rigidificam a parte traseira, ou o curto (35 mm) que libertou totalmente o chassi, o 40 mm Oferece comportamento neutro e saudável, ideal para iniciar uma sessão de configuração antes de refinar.
Em karting, alternando de um hub padrão (40 mm) para um hub mais longo (75 mm) é uma técnica comum para ajustar a geometria. Os 75 mm permitem:
Levante o caminho de trás Sem adicionar espaçadores (o próprio hub faz os ursos da roda mais tarde).
Aumentar a rigidez lateral: O braço da alavanca sendo mais longo, exerce um estresse mais direto no eixo, o que ajuda a carregar a roda traseira externa, por sua vez.
Melhore as habilidades motoras: Esta é a configuração ideal se você sentir que seu kart está faltando "aderência" fora da curva.
Com o seu 125 mm de comprimentoEste hub é projetado para configurações que exigem deslocamento de roda significativa ou aumento da rigidez do trem traseiro.
O eixo 40 mm: Padrão em algum chassi do clube ou categorias específicas, requer cubos adequados para este diâmetro.
O comprimento de 125 mm: É um hub "longo". Oferece suporte colossal. É ideal se você precisar carregar o eixo traseiro para mais saída em movimento ou para expandir a pista sem espaçadores.
Este hub não é um acessório simples. Ao contrário das versões de alumínio, o magnésio oferece dois grandes benefícios na competição:
Leveza: Redução de massas não suspensas, o que facilita a rotação do eixo e melhora a vivacidade do Kart.
Gestão Térmica: O magnésio é melhor dissipando o calor gerado pelos pneus. Isso ajuda a estabilizar a pressão dos pneus durante as longas raças (por exemplo, eventos KZ ou Endurance), evitando o superaquecimento excessivo da gengiva.
O comprimento de 78 mm Oferece um braço importante de alavanca, ideal para carregar o trem de trás e ganhar habilidades motoras.
O centro de 85 mm é uma sala de ajuste "longa". Em karting, a escolha do comprimento do cubo está diretamente relacionada ao alavancagem exercido no eixo:
Estabilidade e Grip: Com 85 mm, você aumenta a rigidez do trem traseiro e remove a carga para fora. Essa é a ferramenta ideal para uma saída de saída mais movente ou para expandir o caminho traseiro sem empilhar espaçadores (que enfraquece a montagem).
Versão R2.0: Este nome indica uma evolução do design em CRG (melhor usinagem, peso otimizado e acabamento anodizado "ouro" para maior resistência à corrosão).
A 95 mm em magnésio é um quarto extremo. Este não é um equipamento confortável, é uma ferramenta de precisão para drivers de alto nível (KZ, OK, X30 Categorias Seniores).
O centro de 95 mm é um dos modelos mais longos disponíveis no intervalo CRG. No karting, o comprimento do hub está diretamente correlacionado com o "braço de alavanca" aplicado ao eixo:
Suporte deportado: Com 95 mm, você solta a carga da roda externamente. Isso ajuda a carregar o trem traseiro em suporte mais, ideal para faixas onde você sente falta de sair do turno.
Rigidez de alumínio: Ao contrário do magnésio, esta versão de alumínio oferece alta rigidez estrutural e excelente durabilidade, sendo mais fácil de manter e menos sensível à oxidação. Acabamento Ouro (anodizado) efetivamente protege a parte contra o desgaste prematuro.
A 105 mm em magnésio é uma alta sala de competição. Esta não é uma configuração básica, é uma solução específica para necessidades específicas:
Braço máximo de alavanca: Com 105 mm, você solta a carga para fora para carregar o pneu traseiro externo. É a arma absoluta quando o kart está faltando, sem ausência do turno.
Sistema "2 parafusos": Em um comprimento de 105 mm, um aperto de um parafuso seria insuficiente e criaria um desequilíbrio. O sistema para 2 parafusos Permite que você distribua a força de aperto durante todo o comprimento do anel, garantindo uma manutenção perfeita no eixo sem criar um único ponto de tensão.
Magnésio (mg): Oferece ganho de peso valioso em massas não suspensas e dissipação térmica que estabiliza a pressão dos seus pneus durante longas finais.
Na sua bomba de freio de Birelt, este anel é o principal ponto de pivô entre a alavanca de controle e a haste de pressão. Sua função é dupla:
Elimine o jogo: Permite um movimento "gordo" sem taco de luz. Sem isso, seu pedal de freio terá uma raça morta desagradável (efeito "" blur ").
Auto-lubrificação: Geralmente composto de bronze sinterizado impregnado com óleo, ele é projetado para operar "seco" ou com um mínimo de lubrificante, evitando assim o desgaste prematuro do eixo pivotante de aço contra o alumínio da alavanca
Este boné (ou fole) não é apenas um pedaço de borracha. Ele desempenha um papel crucial:
Barreira anti-contaminante: Impede a pista de pista, a areia e a água para entrar no corpo da bomba.
Proteção do eixo: Se a sujeira entrar aqui, eles se misturam com gordura, criando uma pasta abrasiva que arranhará o pistão e destruirá suas vedações internas.
Mantendo o lubrificante: Mantém a gordura limpa dentro do mecanismo da haste de impulso.