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Resumen: El corazón de su sistema
El pistón Evo 22SR es una pieza de precisión. A diferencia de las apariencias, no es solo un cilindro de metal. Se mecaniza con tolerancias extremadamente bajas para permitir que las articulaciones (CUPS) se deslicen sin huir al generar una presión hidráulica constante.
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La evolución "EVO": Garantiza un acabado de superficie (pulido) optimizado para reducir la fricción y aumentar la vida útil de las tazas.
- Especificaciones técnicas
| Rasgo | Especificación |
| Marca | Birelart (Partes originales de Freeline) |
| Compatibilidad | Bomba de evo de Birelart 22SR / 22SR |
| MATERIAL: | Aluminio de alta resistencia (anodizado duro tratado) |
| Acabado | Espejo (para reducir la fricción) |
| Utilizar | Concurso (frenado de alto rendimiento) |
| Nota | Pieza calibrada para la tolerancia 22SR |
- Montaje TUTO: La regla de la apariencia "espejo"
El montaje de un pistón no tolera ningún error en la superficie.
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Inspection before assembly: Mira el pistón bajo una buena luz. Debe ser perfectamente suave. Si ve rasguños circulares (relacionados con las impurezas en las articulaciones) o la picadura de oxidación, reemplazar el. Un pistón absorbido "comerá" nuevas articulaciones en algún frenado.
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Lubricación: Nunca subas un pistón seco. Sumérgete en DOT 4 o 5.1 Líquido de frenos limpio.
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Inserción en el cuerpo: Presente el pistón en el orificio del cuerpo de la bomba. Si no encaja libremente con un leve pulgar, no fuerce. Compruebe la alineación. Si fuerzas, lastimarás los labios de las nuevas tazas, y la bomba se disparará de inmediato.
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Prueba de carrera: Una vez que se inserta el pistón, debe deslizarse con una resistencia muy baja y uniforme. No se debe sentir "punto duro".
💡 truco de michel
"A menudo me preguntan si podemos pulir un pistón a rayas con papel de lija muy fino. Mi consejo profesional: Olvidar. Estos pistones se tratan con anodización dura o un recubrimiento de superficie específico. Si está arenando, eliminas esta protección, y el metal 'desnudo' para usar a una velocidad loca contra las copas en EPDM. El truco: Si su pistón tiene rastros, es que su líquido de frenos estaba contaminado o que tu pistón llegó al final de la vida. En duda, reemplazarlo. El costo del pistón es burlado en comparación con una salida de pista debido a frenado que se desvanece al final de la carrera. "
❓ FAQ SEO (Preguntas frecuentes)
P: ¿Por qué mi pistón de Evo 22SR parece diferente de mi antiguo modelo ?
R: Birelart ha cambiado la gama 22SR al modelo EVO para mejorar la progresividad de frenado. La geometría interna puede ser ligeramente diferente. Asegúrese de usar el kit de sellado (CUPS) que corresponde específicamente a la referencia EVO.
P: ¿Se puede guardar un pistón de semillas ?
R: Si la incautación se debe a la suciedad seca, puede ser suficiente una limpieza. Si la convulsión se debe a una oxidación de aluminio (rastros blancos / grises), el metal se corroe. El pistón debe ser reemplazado, y es imperativo limpiar la parte inferior de la bomba.
P: ¿Debemos engrasar el pistón con grasa de silicona ?
R: Solo se puede usar una grasa específica para el sistema de frenos (EPDM compatible). Si tiene dudas, simplemente use líquido de frenos limpio, es el mejor lubricante y el más seguro.
✅ ¿Listo para su mantenimiento ?
Ahora ha inspeccionado el elemento central de su bomba. Finalmente:
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[Liquide de frein (DOT 4/5.1)] (Nunca reutilice lo viejo).
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[Chiffon non pelucheux] (Para mantenerse dentro de la bomba estéril).
20.11380.10-DX
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Specific References
El pistón Evo 22SR es una pieza de precisión. A diferencia de las apariencias, no es solo un cilindro de metal. Se mecaniza con tolerancias extremadamente bajas para permitir que las articulaciones (CUPS) se deslicen sin huir al generar una presión hidráulica constante.
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La evolución "EVO": Garantiza un acabado de superficie (pulido) optimizado para reducir la fricción y aumentar la vida útil de las tazas.