L'écrou de noix d'embrayage est le composant qui verrouille l'ensemble de la noix d'embrayage sur l'arbre primaire du moteur TM R1. Soumis à des contraintes de rotation et de vibrations extrêmes, cet écrou doit garantir un serrage infaillible pour éviter tout jeu axial qui pourrait détruire la cloche ou les disques d'embrayage.
Haute Résistance Thermique : Conçu pour conserver ses propriétés de serrage malgré les cycles de chauffe importants de l'embrayage en compétition.
Filetage de Précision : Usinage rigoureux pour s'adapter parfaitement à l'arbre primaire des moteurs de la série R.
Sécurité Maximale : Pièce d'origine TMKART garantissant la conformité avec les couples de serrage élevés préconisés par l'usine.
| Caractéristique | Détails |
| Marque | TMKART (TM Racing - Italie) |
| Usage | Fixation de la noix d'embrayage sur l'arbre primaire |
| Compatibilité | TM R1 (et modèles dérivés R2/R3 selon catalogue) |
| Matériau | Acier traité haute performance |
| Type de pièce | Origine constructeur |
Nettoyage du Filetage : Avant le montage, nettoyez soigneusement le filetage de l'arbre primaire et de l'écrou pour éliminer toute trace d'huile ou de limaille.
Rondelle Frein : Utilisez systématiquement une rondelle frein neuve (si prévue par le montage) pour sécuriser l'écrou.
Serrage au Couple : L'utilisation d'une clé dynamométrique est indispensable. Un sous-serrage risque d'entraîner le desserrage de la noix, tandis qu'un sur-serrage peut fragiliser l'arbre primaire.
Outil de Blocage : Utilisez un outil de blocage de noix d'embrayage spécifique pour éviter d'endommager les disques ou la cloche lors du serrage.
"Un écrou de noix qui se desserre en pleine course, c'est l'abandon immédiat et souvent de gros dégâts collatéraux. L'astuce : Si vous n'avez pas de rondelle frein, une goutte de frein-filet 'fort' peut être une sécurité supplémentaire, mais attention au démontage ! Mon conseil de pro : Vérifiez l'état des faces d'appui de l'écrou. Si elles sont marquées, l'écrou ne portera pas correctement et le serrage ne sera pas stable. Au prix de la pièce, n'hésitez pas à le changer préventivement lors d'une grosse révision de boîte."
Q : Cet écrou est-il compatible avec le moteur TM KZ10C ?
R : Bien que visuellement similaires, vérifiez la référence spécifique. Les moteurs de la série R (R1, R2) peuvent présenter des évolutions de filetage ou d'épaisseur par rapport aux générations KZ10.
Q : Quel est le sens de serrage ?
R : Sur la majorité des moteurs TM Racing, il s'agit d'un pas standard (serrage vers la droite), mais vérifiez toujours votre manuel technique spécifique au modèle R1.
Q : Peut-on réutiliser l'écrou plusieurs fois ?
R : Oui, s'il n'est pas marqué et que son filetage est parfait. Cependant, en compétition de haut niveau, il est souvent remplacé par précaution lors du changement complet de l'embrayage.
La jante OTK MXJ 210 mm est une jante arrière en magnésium conçue pour les châssis du groupe OTK. Issue directement du constructeur, elle garantit qualité, performance et compatibilité parfaite avec les modèles de la marque.
Fabriquée en magnésium haute qualité, elle offre un excellent compromis entre légèreté, rigidité et dissipation thermique, améliorant ainsi le comportement du kart en piste et la constance des performances pneumatiques.
L’axe de piston IAME X30 14 × 44 mm est une pièce moteur d’origine IAME, spécialement conçue pour les moteurs de karting X30. Il garantit un ajustement précis, une fiabilité optimale et une parfaite compatibilité avec les spécifications du moteur.
Cet élément est essentiel au bon fonctionnement de l’ensemble piston / bielle et contribue directement à la longévité et aux performances du moteur.
Le jeu de clapets fibre 0,30 mm est le standard pour les motorisations Iame. Contrairement au carbone qui est plus rigide, la fibre de verre en 0,30 mm offre une excellente réactivité à l'ouverture, ce qui favorise grandement le couple à bas et mi-régime. C'est le choix idéal pour les pistes sinueuses où la relance en sortie de virage est cruciale, ou pour les pilotes cherchant une carburation plus stable et moins sensible.
Le pneu de karting Mojo D5 CIK est un pneu homologué CIK, spécialement conçu pour les catégories Max Senior, Max Masters, DD2 et DD2 Masters. Il est utilisé pour la Coupe de Marque Rotax France ainsi que pour le Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), l’Euro Trophy et la Winter Cup Rotax89. Ce pneu est reconnu pour sa performance et sa durabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les compétitions de karting de haut niveau.
Préservez l'intégrité et la valeur de votre châssis de compétition avec ce kit de protection universel de la marque KG.
Conçu spécifiquement pour les karts de haute performance des catégories OK et KZ, ce kit se monte stratégiquement sur la partie avant du châssis. Il agit comme un bouclier sacrificiel, protégeant les tubes inférieurs des chocs avec les vibreurs, de l'abrasion contre la piste et de l'usure prématurée.
L'écrou de noix d'embrayage est le composant qui verrouille l'ensemble de la noix d'embrayage sur l'arbre primaire du moteur TM R1. Soumis à des contraintes de rotation et de vibrations extrêmes, cet écrou doit garantir un serrage infaillible pour éviter tout jeu axial qui pourrait détruire la cloche ou les disques d'embrayage.
Haute Résistance Thermique : Conçu pour conserver ses propriétés de serrage malgré les cycles de chauffe importants de l'embrayage en compétition.
Filetage de Précision : Usinage rigoureux pour s'adapter parfaitement à l'arbre primaire des moteurs de la série R.
Sécurité Maximale : Pièce d'origine TMKART garantissant la conformité avec les couples de serrage élevés préconisés par l'usine.
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