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L’entretoise pour étrier arrière Ø 206 mm du groupe OTK est une pièce essentielle conçue pour optimiser la compatibilité entre les disques de frein OTK (référence RN 206) et les étriers arrière des châssis haut de gamme. Fabriquée en aluminium anodisé ou acier traité, cette entretoise garantit une fixation précise et durable, tout en assurant une transmission optimale des forces de freinage pour des performances maximales sur piste.
Idéale pour les pilotes en compétition (KZ, OK, X30, etc.) ou en entraînement intensif, cette pièce permet d’adapter les disques OTK sans nécessiter de modifications structurelles du châssis, préservant ainsi l’intégrité mécanique et la sécurité du kart.
Compatibilité étendue : Adaptée aux principaux châssis du groupe OTK, pour une polyvalence maximale.
Performance de freinage : Assure un alignement parfait entre le disque et l’étrier, réduisant les vibrations et améliorant l’efficacité du freinage.
Durabilité : Matériaux résistants à l’usure et aux conditions extrêmes de la compétition.
Facilité d’installation : Conçue pour un montage rapide et sans modification du châssis.
Cette entretoise est spécialement développée pour les châssis suivants :
Restaurez le mordant et la sécurité de votre système de freinage avec la garniture d'étrier arrière carrée officielle OTK. Cette coupelle de frein d'origine est une pièce de rechange hydraulique vitale, conçue spécifiquement pour assurer le confinement parfait du liquide de frein sous pression autour des pistons de votre étrier arrière.
Comme le met en évidence la photo, ce joint se distingue par sa section carrée. Contrairement à un simple joint torique rond, le profil carré offre une surface de contact plate et maximisée contre la paroi du piston et le logement interne de l'étrier. Cette géométrie technique permet au joint de se déformer légèrement lors de la pression sur la pédale pour accompagner le mouvement du piston, puis de le "rappeler" en place lors du relâchement. Conçu dans un élastomère haut de gamme résistant aux températures extrêmes et à l'agressivité chimique des fluides hydrauliques, ce joint élimine les fuites de liquide et empêche l'air de pénétrer dans le circuit.
La douille d'arrêt OTK est une pièce de sécurité critique pour votre système de freinage arrière type BSD. Son rôle est d'assurer le verrouillage de l'axe qui maintient les plaquettes de frein en place. En bloquant cet axe, elle empêche toute migration ou perte de celui-ci sous l'effet des vibrations intenses et des cycles de chaleur du disque de frein.
Ce kit comprend la douille ainsi que son intravis (vis pointeau) pour un montage sécurisé et conforme aux standards de compétition.
Sécurisez le montage de vos plaquettes de frein arrière avec cet axe de maintien d'origine constructeur pour karts du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, Redspeed, etc.).
Cet axe, également appelé goupille ou axe de guidage, est une pièce de sécurité essentielle. Il traverse le corps de l'étrier et les plaquettes pour les maintenir parfaitement en position, assurant ainsi leur bon coulissement lors du freinage et empêchant tout mouvement latéral dangereux.
Les Plaquettes de Frein AR - BS5 - SA2-BS6 du groupe OTK sont conçues pour offrir des performances de freinage optimales pour les châssis de karting Tony Kart, Exprit, Kosmic, Redspeed, Carlos Sainz, et EOS. Vendues par paire, ces plaquettes sont fabriquées avec des matériaux de haute qualité pour assurer une durabilité et une efficacité maximales
Optimisez l'ergonomie de votre poste de pilotage avec ce support de haute précision, conçu exclusivement pour s'adapter à la courbure et à l'entraxe des volants de la marque OTK. Fabriqué en aluminium léger et rigide, il garantit une fixation sans vibration de votre système d'acquisition de données, même dans les courbes les plus rapides.
Découvrez l'huile pour karting EXCED RSK (1 LT) noire chez MagicKart. Conçue pour offrir une performance optimale et une durabilité accrue, idéale pour les moteurs 2 temps de compétition.
Le Joint de couvre-culasse 105 x 2,5 mm est le grand joint torique périphérique qui assure l'étanchéité du circuit de refroidissement entre le cylindre et la culasse rouge. Conçu selon les normes strictes de Rotax, il supporte les hautes pressions et les variations thermiques extrêmes, garantissant que le liquide de refroidissement reste parfaitement confiné dans son circuit.
Pneumatique slick à gomme dur, homologué pour la catégorie FFSA Sénior, Master, Gentleman.
Le dernier pneu « dur » Homologué par la CIK FIA par VEGA ![]()
La performance « adhérence » a été significativement améliorée par rapport au XH3. Le nouveau XH4 bénéficie d’une mise en régime plus rapide et d’une meilleure progressivité dans les virages. Ce pneu continue d’offrir un niveau d’endurance extrême.
La nouvelle carcasse combinée à la nouvelle bande de roulement de haute technologie, offriront plus de sensations, plus de grip dans toutes les situations.
Le disque de frein arrière autoventilé Ø 206 x 16 mm est spécialement conçu pour les châssis du groupe OTK (Tony Kart, Red Speed, Carlos Sainz, Exprit, Kosmic, EOS, Guillard). Ce composant haut de gamme offre une puissance de freinage maximale et une dissipation thermique optimale, garantissant des performances constantes et une durabilité accrue, même lors des sessions les plus intenses. Idéal pour la compétition ou l’entraînement, ce disque s’adapte parfaitement aux systèmes de freinage des châssis OTK, pour une sécurité et une efficacité optimales.
Porte disque de frein en magnésium OTK, conçu pour un montage en Ø 50 mm, offrant légèreté et performance pour une utilisation en karting compétition.
Grâce à sa fabrication en magnésium, il permet un gain de poids significatif tout en conservant une excellente rigidité, améliorant ainsi la réactivité et le comportement du freinage.
Compatible avec l’ensemble des châssis du groupe OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit, LN) et adaptable également sur de nombreuses autres marques de châssis.
Le siège TILLETT T11 T nu est un siège de compétition haut de gamme, spécialement conçu pour les pilotes de karting exigeants. Fabriqué par Tillett, une marque britannique réputée pour son expertise en sièges de sport automobile, ce modèle est légendaire pour son confort, sa légèreté et sa rigidité, offrant un maintien optimal du pilote dans les virages les plus serrés.
Idéal pour les karts de compétition (OK, KZ, X30, Rotax, etc.), le T11 T est nu (sans rembourrage ni revêtement), ce qui permet une personnalisation totale (ajout de mousse, de revêtement en fibre de carbone ou en tissu technique selon les préférences du pilote). Ce siège est indispensable pour les pilotes cherchant à optimiser leur position de conduite et leurs performances en piste.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le piston avec bande originale Rotax est un composant essentiel pour les moteurs Rotax, conçu pour offrir des performances optimales et une durabilité exceptionnelle. Ce piston est adapté à plusieurs modèles de moteurs Rotax, y compris le Rotax Micro Max, Rotax Mini Max, Rotax Junior, et Rotax Max (Senior). Fabriqué par Rotax, une marque reconnue pour sa qualité et son innovation dans le monde du karting, ce piston est idéal pour les pilotes exigeants qui recherchent des solutions fiables et performantes pour leurs moteurs de karting. De plus, Magickart vous propose ce piston à un prix plus compétitif que celui de la concurrence française et italienne, vous permettant de bénéficier de la meilleure qualité au meilleur prix.
Le CRG KT2 est le châssis polyvalent par excellence du constructeur italien. Contrairement au Road Rebel (plus rigide), le KT2 utilise un cadre composé intégralement de tubes de 30 mm de diamètre. Cette architecture offre une souplesse contrôlée, idéale pour libérer le moteur dans les catégories sans boîte de vitesses comme le OK, l'IAME X30 ou le Rotax Max.
Sa géométrie permet une adaptation rapide à toutes les conditions de piste (grip élevé ou piste "verte"). Doté des derniers composants de la gamme CRG Racing, il allie une motricité exceptionnelle à une précision de train avant chirurgicale.
Le CRG KT2 2026 version KZ redéfinit les standards de la catégorie reine. Alors que le Road Rebel (32mm) reste le choix pour les pistes à très haut grip, le KT2 en 30mm est devenu l'arme favorite des pilotes KZ recherchant plus d'agilité et de facilité dans les changements d'appui.
Pour 2026, CRG a retravaillé la composition de l'acier chrome-molybdène pour offrir une meilleure réponse du train avant lors des freinages dégressifs. Cette version KZ se distingue par ses renforts structurels localisés et son système de freinage avant/arrière intégral, indispensable pour stopper la puissance des moteurs de 50 chevaux
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :
Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).
OTK Entretoise pour Etrier AR disque Ø 206 mm
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