JOINT DE CARTER TMKART R1-R2 -R3 (34)

Présentation : L'Étanchéité Certifiée TMKART

Le joint de carter pour les moteurs TMKART R1, R2 et R3 est conçu pour garantir une étanchéité absolue au niveau du carter d'embrayage et de la transmission. Fabriqué selon les standards rigoureux de l'usine TM Racing, il permet de confiner l'huile de boîte et de protéger les composants internes contre les impuretés extérieures.

• Compatibilité Nouvelle Génération : Spécifiquement découpé pour s'adapter aux carters des modèles R1, R2 et R3, assurant une correspondance parfaite avec les passages de vis et les conduits d'huile.

• Matériau Haute Performance : Composé de fibres compressées résistantes aux hautes températures et aux agressions chimiques des huiles de boîte de compétition.

• Fiabilité en Course : Évite les suintements d'huile qui pourraient polluer la piste ou entraîner une baisse du niveau de lubrifiant, critique pour la survie des pignons de boîte.

- Spécifications Techniques

- Installation et Conseils de Maintenance

1. Préparation : Nettoyez minutieusement les plans de joint du carter et du bloc moteur. Toute trace d'ancien joint ou de graisse empêchera une étanchéité parfaite.

2. Pose : Installez le joint à sec. L'utilisation de pâte à joint n'est généralement pas nécessaire si les plans de joint sont propres et non marqués.

3. Serrage : Replacez le carter et serrez les vis de manière progressive en suivant un schéma "en croix". Cela permet d'écraser le joint de façon uniforme sans le déchirer.

4. Vérification : Après le premier roulage, contrôlez visuellement l'absence de fuite au niveau du plan de joint.

💡 L'Astuce de Michel

"Sur les TM R1 ou R2, on ouvre souvent le carter pour vérifier l'embrayage. L'astuce : Un joint de carter ne doit jamais être réutilisé après un démontage ! Même s'il a l'air propre, il a déjà pris sa forme et s'est compressé. Mon conseil de pro : Gardez toujours deux ou trois joints d'avance dans votre caisse. Si vous devez intervenir sur l'embrayage entre deux manches, vous serez bien content d'avoir un joint neuf pour refermer proprement et repartir sans stress."

❓ FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Ce joint est-il compatible avec les anciens modèles TM K9 ou KZ10 ?

R : Non, les motorisations R1, R2 et R3 possèdent une architecture de carter différente. Il est impératif d'utiliser la référence spécifique à la gamme R.

Q : Faut-il huiler le joint avant la pose ?

R : Non, ce type de joint se monte à sec. Huiler le joint risquerait de le faire glisser lors du serrage et de compromettre l'étanchéité.

Q : Comment savoir s'il faut changer le joint ?

R : Dès que vous ouvrez le carter ou si vous constatez un "suintement" gras au bas du moteur, le remplacement est obligatoire.