Plaque de colonne de direction R 2.0 R25-31 CRG

Récapitulatif : L'Accessibilité Haute Performance

Ce kit CRG est la solution officielle "Usine" pour transformer un châssis standard en configuration Handikart. Il permet de supprimer les pédales au pied pour transférer les fonctions vitales directement sur la colonne de direction et le volant.

• Levier de Frein (Master Cylinder) : Un maître-cylindre spécifique avec levier ergonomique pour un dosage précis du freinage manuel.

• Commande d'Accélérateur : Système de levier ou palette permettant une accélération progressive et réactive.

• Intégration Totale : Conçu pour s'adapter parfaitement sur les colonnes de direction CRG, garantissant une rigidité maximale lors des efforts de freinage.

La colonne de direction CRG R2.0 est une pièce de haute technologie développée par le département compétition de CRG. Ce modèle spécifique est optimisé pour les châssis KZ (à boîte de vitesses), où les contraintes sur le train avant sont démultipliées par la puissance et le freinage moteur.

Le design R35-40 fait référence à la géométrie de la plaque de fixation des biellettes, offrant plusieurs points d'ancrage pour ajuster l'effet Ackermann. Cette colonne permet une retransmission ultra-fidèle de l'adhérence de la piste dans les mains du pilote, garantissant un "feeling" exceptionnel en entrée de courbe.RG.

La version R 25-31 est l'évolution de la colonne de direction destinée aux châssis à empattement court (Mini). Les dimensions sont ajustées pour offrir un bras de levier adapté à la force des jeunes pilotes tout en conservant une réactivité de haut niveau.

• Géométrie Spécifique : Le code R 25-31 indique l'écartement et la hauteur des points d'ancrage des biellettes. Cette configuration permet de garder un train avant incisif sans être trop physique pour un enfant.

• Qualité de Construction : Identique aux modèles adultes, elle utilise un acier Chrome-Molybdène capable d'encaisser les contraintes de la compétition tout en restant légère.

• Modularité : Elle possède généralement deux positions de fixation pour les biellettes afin d'ajuster l'effet Ackermann selon les conditions de piste (sec ou pluie).

Ce clip (ou circlips) de Ø22 mm est conçu pour se loger dans les rainures spécifiques des colonnes de direction de gros diamètre. Il sert de butée mécanique pour empêcher tout mouvement vertical non désiré de la colonne.

• Verrouillage de position : Il maintient les entretoises et les bagues de centrage en place le long de l'axe.

• Fiabilité : Fabriqué en acier à ressort haute résistance, il conserve sa tension même après plusieurs montages/démontages.

• Standard CRG : Conçu spécifiquement pour s'adapter aux colonnes de 22 mm de diamètre extérieur, courantes sur les châssis adultes de la marque.

Le volant CRG Flat Out n'est pas qu'un accessoire esthétique ; c'est l'interface directe entre le pilote et la piste. Son design a été étudié en soufflerie et sur piste pour offrir le meilleur compromis entre rigidité et absorption des vibrations.

• Design Ergonomique : La forme du volant permet un placement des mains naturel à "9h15", offrant un levier optimal pour les châssis à fort grip.

• Revêtement Haute Performance : Utilisant des matériaux techniques (souvent du daim ou de l'alcantara synthétique selon les versions), il garantit une adhérence parfaite, même avec des gants humides ou gras.

• Structure Allégée : Conçu pour être le plus léger possible afin de réduire l'inertie de la colonne de direction et d'améliorer le retour d'information (le "feedback") dans les mains du pilote.

La plaque R 35-40 désigne les cotes d'entraxe des trous de fixation pour les rotules de direction. C'est ce composant qui transforme votre mouvement de volant en angle de braquage.

• Code R 35-40 : Ces chiffres correspondent aux positions des perçages (en millimètres) par rapport à l'axe central de la colonne. Ils déterminent la vitesse de braquage et la force nécessaire au volant.

• Effet Ackermann : En proposant plusieurs points d'ancrage, cette plaque permet d'ajuster la différence d'angle entre la roue intérieure et extérieure.

  • Trous intérieurs : Direction plus directe et plus "physique".

  • Trous extérieurs : Direction plus douce et plus progressive.

La colonne CRG R 2.0 est conçue pour répondre aux exigences des pneus modernes à haut niveau de grip. Le code R 35-40 M définit sa géométrie spécifique (angles et points d'ancrage des biellettes).

• Réactivité : La rigidité de l'acier utilisé permet une transmission instantanée de l'effort du pilote aux fusées, limitant le flou dans le volant.

• Géométrie Variable : Les multiples trous sur la patte de fixation des biellettes permettent d'ajuster l'épure d'Ackermann (la différence d'angle entre la roue intérieure et extérieure en virage).

• Finition : Traitement de surface spécifique CRG pour une résistance accrue à la corrosion et une esthétique racing

Ce support assure le maintien de la colonne de direction au niveau du cadre (le "nez" du châssis). Sa conception en plastique haute densité permet de réduire les frictions métalliques tout en absorbant une partie des vibrations remontant du train avant.

• Fixation 4 points : Offre une stabilité supérieure par rapport aux modèles à 2 trous, évitant que le palier ne se déforme sous l'effort lors des gros appuis en virage.

• Auto-lubrification : Le matériau composite utilisé possède des propriétés de glissement qui limitent l'usure de l'axe de la colonne.

Le kit CRG permet de centraliser les commandes de freinage et d'accélération directement sur la colonne de direction. C'est un ensemble robuste, conçu pour supporter les efforts mécaniques importants tout en offrant une grande sensibilité de dosage.

Différences entre les kits :

1. Kit Complet (Réf: FM0.01796) : Inclut l'ensemble des composants nécessaires, y compris le maître-cylindre, le levier de frein ergonomique, la durite aviation et les câbles.

2. Kit Standard (Réf: FK0.01689) : Généralement focalisé sur la structure de support et les leviers sans l'intégralité du circuit hydraulique.

Le support incliné vient s'intercaler entre la colonne de direction et le volant. Contrairement au moyeu plat standard, il présente un angle (généralement entre 10° et 15°) qui bascule le haut du volant vers le pilote.

• Confort de conduite : Il réduit la fatigue des avant-bras et des épaules en permettant une position des mains plus naturelle.

• Dégagement des jambes : En relevant légèrement le bas du volant, il peut offrir un espace précieux pour les genoux des pilotes de grande taille lors des braquages serrés.

• Précision : En modifiant l'angle d'attaque des mains, il permet souvent un meilleur "feeling" du train avant dans les courbes rapides.