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Embora seja apenas um cilindro de aço "simples", seu papel é estratégico:
Retificação de superfície: Sua superfície é perfeitamente lisa para limitar o atrito com o furo do pinhão. Isso permite a rotação fluida, mesmo em alta velocidade.
Alinhamento da cachoeira: Ele mantém o pinhão intermediário perfeitamente paralelo aos gabines do virabrequim e pêndulo. Um peão torcido ou marcado, e é todo o mosquito que funciona.
Aço temperado: Projetado para não marcar sob a pressão dos dentes de engrenagem, garantindo que nenhum "jogo" se instale com o tempo.
Montagem ajustada: Extrair com precisão nas caixas Rotax (Terra 11 nas rajadas técnicas), garantindo a estabilidade total do trem de engrenagem.
"É o eixo que carrega todos os purê de arenoso intermediário! Meu conselho: Sempre que você abriu o cárter, saia do peão e veja sua superfície. Se você vê marcas azuladas (aquecimento) ou listras, você se sente sob a unha, altera-a. Eixo, é um pinhão que vai acabar passando e comendo os dentes. E uma pequena coisa de mecânico antigo: para a remontagem, coloque uma gota de óleo XPS no eixo antes de deslizar o pinhão, evita que funcione secar os primeiros segundos!"
Inspeção Carter: Verifique se o orifício de recepção no alumínio do alojamento não é oval. O peão deve entrar "gordura", mas sem jogo lateral.
Configurando: Insira o pino completamente no cárter do motor. Deve ser perfeitamente perpendicular ao plano de vedação.
Instalação do pinhão: Deslize a roda dentada intermediária no peão. Verifique se ele fica livremente, sem ponto difícil.
Lubrificação: Começando com girando lubrificada, verifique se a caixa de óleo de caixa está correta para que o eixo esteja sempre bem regado.
Referência Rotax : 229430
Dimensões: 6 mm (diâmetro) x 40 mm (comprimento)
Material: Aço rectificado de alta resistência
Compatibilidade: Rotax 125 Max (Micro, Mini, Junior, Senior, Mestre) e DD2.
Posição Explodida: Marco n ° 11.
Nota MagickArt: Vendido individualmente. Construtor de peça original essencial para reconstruir a transmissão interna confiável e eficiente.
pistão TM Racing 10085 Representa a elite da tecnologia do motor para categorias de KZ. Projetado especificamente para as últimas gerações de motores (KZ10C até R2), este modelo para Céu plano (zero graus) é a arma absoluta para otimizar a combustão. Equipado com um Segmento oitado de 0,8 mmEle reduz drasticamente o atrito interno, liberando mais energia a alta velocidade.
A Tampa da caixa de válvula (ou transportadora de admissão) do 29 mm A principal evolução técnica dos motores X30 desde 2018. localizada entre o carburador e a pirâmide das válvulas, seu papel é "guiar" a veia aerodinamicamente. Sua conduta interna de 29 mm está perfeitamente alinhada com os novos carburadores, eliminando a turbulência para mais aceleração franca e preenchimento máximo do motor.
O jogo de Válvulas de fibra de 0,30 mm é o padrão para motorizações Iame. Ao contrário do carbono que é mais rígido, a fibra de vidro em 0,30 mm oferece excelente reatividade à abertura, o que promove grandemente a Casal a baixa e média velocidade. É a escolha ideal para faixas de enrolamento onde o renascimento de saída de turno é crucial, ou para pilotos que buscam uma carburação mais estável e menos sensível.
A Caixa completa do flap com abas de carbono é projetado para motores de karting Ime x30 e Ka100. Elemento-chave do sistema de admissão, permite para Regule o fluxo de combustível de ar Entrando no motor para otimizar a resposta à aceleração e desempenho geral.
Caixa de válvula de tampa (transportador 27 mm) x30 av.2017
A Caixa de sabor completo iame é o órgão que regula a entrada para a mistura de gasolina ar no motor baixo. Este conjunto inclui o titular da caixa (pirâmide), abas de fibra de vidro de alta qualidade, pára e fixação de hardware. Projetado especificamente para os mecanismos de IMEME, garante a vedação total na fase de compressão e abertura máxima ao admitir para o preenchimento ideal do cilindro.
A Cárter completo Rotax Preto (Ref. 296161) Representa o chassi interno do seu motor. Projetado para versões Evo e os modelos produzidos após 2014, este par de caixas (lado direito e lado esquerdo) tem um tratamento de superfície preta de alta resistência. Eles são usinados juntos na fábrica para garantir alinhamento perfeito e eixos de transmissão do virabrequim, garantindo assim desempenho ideal e aumentou a longevidade.