TMKART Agua de agua de agua

La Caída de cilindros completa KZ-R2-R3 Total negro no es solo un trozo de estilo; Es un componente crítico para el rendimiento de su motor. Esta versión especial se beneficia de un tratamiento de superficie negro completo que, más allá de su aspecto devastador, promueve la disipación térmica.

Diseñado específicamente para el motor. Tmkart kz-r2-r3Optimiza el flujo de refrigerante alrededor de la cámara de combustión para mantener un rendimiento constante, incluso durante las finales más difíciles bajo el calor fuerte.

La Junta de base de 0.30 mm Es un espesor importante en el rango de ajuste. Tmkart. Al elevar el cilindro de tres décimas, mueve los horarios de apertura de sus transferencias y su escape se ilumine.

Esta es la configuración privilegiada para circuitos rápidos con líneas rectas largas porque permite que el motor "mejor respire" en las torres. Este sello es perfectamente compatible con toda la línea de motores de engranajes: Kz10b, r1, r2 y el nuevo r3

Garantiza el mantenimiento absoluto de su alto motor gracias a laTuerca de cilindro de cilindro original Kart CH12. Parte de ensamblaje esencial en los motores de competencia de marca comercial de la marca italiana, esta tuerca reforzada garantiza el bloqueo de su cilindro en las carcasas de motor, así como el cierre de su culata.

Sobre el Vista oficial de despiece (Tavola 1 - Cilindro y cabeza de motor KZ-R3 Total Negro), esta nuez lleva el Hito n ° 20. Su base específica integrada (brida ampliada) permite propagar la presión de sujeción de manera perfectamente uniforme alrededor del perno (marcador 21), evitando la trituración o marcando el rango de aluminio del cilindro (marcador 12) o la culata. Huella CH12 (llave de 12 mm) Ofrece un excelente agarre para sus herramientas de torque durante las operaciones de revisión de alto motor.

La Junta de cabeza de cilindro de cobre 0.20 mm Es el grosor "Comodidad" y seguridad para los motores. Tmkart kz-r2-r3. En la búsqueda de un rendimiento, este sello es utilizado por los conductores y los mecánicos para aumentar la altura de squish (Espacio entre el pistón y la culata) para que el motor sea más flexible o para compensar un nuevo pistón "alto".

Se prefiere el cobre en la competencia porque garantiza un Disipación térmica excepcional., transfiriendo las calorías de la cámara de combustión al circuito de enfriamiento con eficiencia mucho mayor que las articulaciones convencionales.

La Colector de escape d2 (2-Spreink Brield) es el enlace estratégico entre su cilindro y su sistema de escape. Diseñado para satisfacer los crecientes flujos de gas de nuevos motores, esta brida se ha convertido en el estándar para toda la línea de motor de ventilación Tmkart.

Que rutas con un legendario Kz10b o con los bloques de última generación. R1, R2 o el nuevo R3Este coleccionista garantiza una alineación perfecta del conducto para la evacuación de líquidos y sin pérdidas de gases quemados.

Asegúrese de anclar la rigidez absoluta a su alto motor gracias a la M8 x 61 mm Cilindro TM Kart. Parte de la maestra de la estructura de su motor de caja de cambios de 125cc, esta varilla roscada específica proporciona una conexión mecánica directa entre las carcasas y el cilindro de bajo motor.

Sobre el Vista oficial de despiece (Tavola 1 - Cilindro y cabeza de motor KZ-R3 / R2), este perno lleva el Hito n ° 21. Una Longitud exacta de 61 mm.Está perfectamente implantado en las carcasas de motor (con su anillo / manguito central marcado 22) para acomodar el cilindro (marcador 12) y estar bloqueado por la tuerca M8 CH12 (marcador 20). Hecho por TM Kart En un acero de alta resistencia al altamente bajo de alargamiento, este semental garantiza la estabilidad de su apretamiento del cilindro, lo que impiden las fugas en la junta base bajo la presión de las explosiones a más de 15 000 tr / min.

La Junta de base de 340 mm Es uno de los espesores más importantes del rango. Tmkart. Se utiliza principalmente en dos escenarios:

1. Ajuste de los diagramas extremos: Para los automovilistas que deseen elevar el cilindro al máximo para privilegiar el poder puro a una velocidad muy alta.

2. Compensación mecánica: Para ajustar la altura del cilindro cuando se usan pistones o varillas de conexión específicas cuyas probabilidades se están alejando del estándar de fábrica.

Este sello está diseñado con un corte de precisión compatible con todo el linaje. KZ10B, R1, R2 y nuevo R3.

La internal cylinder head Es el elemento más demandado de su alto motor. Ubicado en el punto de contacto entre la cúpula de la cabeza del cilindro (inserto) y el cilindro, tiene el papel crítico de sellar la cámara de combustión.

Este sello en Viton High Performance es el estándar para toda la línea de los motores de competencia de Racing TM, incluido el Último Nacido: el Tm r3. Debe soportar presiones colosales y temperaturas extremas de gas quemadas. Un sello en perfecto estado es la única garantía de potencia de motor constante y protección contra la intrusión de refrigerante en el cilindro.

La Junta de la culata de cilindros (A menudo llamado junta tórica interna) se aloja en la garganta entre la cúpula de combustión y el cilindro (o la cubierta de la cabeza del cilindro según las versiones). Su papel es doble y crucial:

1. Estufa a la combustión: Evite que el gas se queme bajo un escape de alta presión al circuito de enfriamiento.

2. Sellado líquido: Evite que el agua de refrigeración se filtre en la cámara de combustión.

Hecho en Viton o polímero de alta temperatura, está diseñado para mantener sus propiedades elásticas a pesar de los ciclos térmicos extremos del motor Kz-r1 / r2.

La Junta de base 0.50 mm Es una pieza central para los automovilistas. Se utiliza principalmente para:

1. Ajustando la barra: Esencial cuando use varillas o pistones más largos con una altura de tapa diferente de la norma.

2. Diagramas de "Pista rápida": Le permite elevar significativamente el cilindro para maximizar los tiempos de apertura de las transferencias, ideal para los circuitos de tipo "largo recto".

3. Volumen Carter: Aumentar el grosor a la base aumenta el volumen muerto del motor bas-Motor, que puede hacer que el motor sea menos "nervioso" y más progresivo en pistas de adherencia bajas.