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La columna CRG R 2.0 Está diseñado para cumplir con los requisitos de los neumáticos modernos de alto nivel. El código R 35-40 M Define su geometría específica (ángulos y puntos de anclaje de los enlaces).
Reactividad: La rigidez del acero utilizada permite una transmisión instantánea de la fuerza del conductor a los cohetes, lo que limita el desenfoque en el volante.
Geometría variable: Los múltiples orificios en la pestaña Ajuste de las barras hacen posible ajustar el efecto de Ackermann (la diferencia de ángulo entre la rueda de giro interior y exterior).
Acabado: Tratamiento de superficie específico CRG Para una mayor resistencia a la corrosión y una estética de carreras.
| Rasgo | Especificación |
| Marca | CRG (Partes originales) |
| Modelo | R 2.0 |
| Referencia de geometría | R 35-40 M |
| MATERIAL: | Límite elástico de cromo-molibdeno alto |
| Diámetro del eje | Estándar CRG (Compatible con anillos o modelos de Ø20mm) |
| Compatibilidad | Marco CRG (KT2, Heron, Rebelde de carretera, etc.) |
Centrado: Antes de la instalación, marque el estado del anillo de teflón (o varilla de bola de columna) en la parte inferior del chasis. Si presenta el juego, reemplácelo. Una nueva columna en un anillo desgastado no dará satisfacción.
Alineando las varillas: Utilice los espaciadores apropiados para que sus barras de dirección sean lo más horizontales posible para neutral. Esto evita la apertura de variaciones durante el trabajo del chasis.
Apretado y hundimiento: La tuerca de seguridad en la parte inferior de la columna debe estar apretado firmemente, pero sin brillar la rotación. El uso de un pin o un clip de seguridad es obligatorio.
La dirección se detiene: Ajuste sus paradas en el chasis para evitar que los neumáticos toquen el marco o las juntas no pueden colar la tensión máxima.
"En el CRGLa columna R 2.0 es muy sensible al ajuste del Ackermann. El truco: Si descubre que su kart se está abrazando de repente, de repente, en el medio de la vuelta, intente cambiar el orificio de fijación de la varilla en la columna. Mi consejo profesional: Una columna ligeramente torcida (incluso 2 mm después de un shock) hará que el kart asymmetrico: disparará mejor de un lado que el otro. En caso de duda, coloque la columna en un mármol o reemplácelo; Es la única forma de encontrar un tren frontal saludable. "
P: ¿Qué significa el código R 35-40 M?
R: Estas son las dimensiones de distancia y altura de la pestaña de conexión. Esto es lo que define la relación de gestión (más o menos directa).
P: ¿Es compatible con los centros de volantes inclinados?
R: Sí, la parte superior es estándar para recibir los centros de volante. CRG (3 o 6 hoyos).
P: ¿Cómo puedo saber si mi columna es cambiar?
R: Si observa un velo girando el volante o si ve micro-grietas en la boda de la pestaña Barra, el reemplazo es inmediato e imperativo para su seguridad.
Preserva la integridad y el valor de tu chasis de competición con este kit de protección universal de la marca KG.
Diseñado específicamente para los karts de alto rendimiento de las categorías OK y KZ, este kit se monta estratégicamente en la parte delantera del chasis. Actúa como un escudo sacrificial, protegiendo los tubos inferiores de los impactos contra los pianos, la abrasión contra la pista y el desgaste prematuro.
La LECONT LOH TIRE Es una opción esencial para demandas pilotos de karting. Certificado de 2024 a 2026 en la categoría KZ, este neumático se fabrica en Italia por Lecont, una empresa reconocida por su calidad y experiencia en la producción de neumáticos de competencia.
La KG Booster Air Box es uno de los más exitosos en el mercado, especialmente diseñado para ofrecer un flujo de aire máximo Mientras respeta las normas de la FIA vigente.
Equipado con Filtro interno PO37 SprintGarantiza una caída de presión extremadamente baja, lo que permite al motor respirar completamente y expresar su potencial, tanto en las cajas con caja (KZ) como en las categorías de mono-velocidad (OK - OKJ - OKNJ).
Gracias a su Diseño interno innovador., el refuerzo de kg se combina actuación, reducción de ruido, control de partículasy Optimización del flujo de aire.Lo que lo convierte en una referencia para los competidores que buscan lo mejor de la tecnología italiana kg.
Embrague Rotax 14.6 mm - DD2 especial - para motores de karting Rotax Max
Este embrague Rotax 14.6 mm está especialmente diseñado para motores. Rotax Max DD2, conocido por su transmisión de dos velocidades y su arquitectura sin cadena. Parte esencial del sistema de transmisión, garantiza un compromiso progresivo, regular y perfectamente controlado, lo que garantiza la torre de rendimiento constante después del turno, ya sea en la competencia o en un uso intensivo en la pista de ocio.
Diseñado de acuerdo a los estrictos estándares de RotaxEste embrague proporciona una precisión de mecanizado irreprochable y una resistencia excepcional a altas temperaturas generadas durante las fases de aceleración e informes. Su diseño interno optimiza la transferencia de energía para garantizar el patinaje motor inmediato sin patinaje excesivo, al tiempo que preserva la longevidad del motor y los componentes circundantes.
Gracias a su diámetro específico de 14.6 mmAsegura un ajuste perfecto en árboles dedicados a DD2 y garantiza una operación estable incluso en condiciones extremas. Este modelo es ideal para mantener una consistencia mecánica en las salidas detenidas, la producción de re-aceleración violenta de la vuelta o durante largas sesiones de entrenamiento.
Este embrague también es apreciado por su confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Ayuda a preservar la caja de dos velocidades del DD2 al evitar las sacudidas y apartando las variaciones de carga, lo que resulta en un mejor comportamiento de la pista y una mayor durabilidad del conjunto de transmisión.
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La columna CRG R 2.0 Está diseñado para cumplir con los requisitos de los neumáticos modernos de alto nivel. El código R 35-40 M Define su geometría específica (ángulos y puntos de anclaje de los enlaces).
Reactividad: La rigidez del acero utilizada permite una transmisión instantánea de la fuerza del conductor a los cohetes, lo que limita el desenfoque en el volante.
Geometría variable: Los múltiples orificios en la pestaña Ajuste de las barras hacen posible ajustar el efecto de Ackermann (la diferencia de ángulo entre la rueda de giro interior y exterior).
Acabado: Tratamiento de superficie específico CRG Para una mayor resistencia a la corrosión y las carreras estéticas.
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