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Progettato specificamente per il motore TM KZ R3, la copertura in plastica della frizione nera garantisce la protezione e il rivestimento dei componenti interni della trasmissione. Prodotto secondo i rigorosi standard del produttore italiano, garantisce una vestibilità perfetta sull'alloggiamento della frizione del blocco R3.
Attenzione: questo modello è rigorosamente riservato al motore TM R3 e non è compatibile con TM KZ R2 e generazioni di motori precedenti.
Caratteristiche principali:
Prodotto: Coperchio frizione / Cap
Colore: Nero
Compatibilità esclusiva: Solo motore TM KZ R3
Incompatibilità: Non compatibile TM KZ R2, K9, ecc.
Disponibilità: Disponibile su https://magickart.eu/it/
Su un motore karting competitivo, ogni parte del corpo e protezione esterna ha una funzione specifica. La copertura della frizione protegge i meccanismi interni degli spruzzi di gomma, polvere e impurità della traccia, preservando mentre conservando l'integrità dell'area della frizione durante i contatti o le manipolazioni nel paddock.
Per installare correttamente il coperchio della frizione di plastica:
Smontaggio: Rimuovere il vecchio coperchio danneggiato o consumato dall'alloggiamento.
Pulizia: Pulire attentamente la gamma e l'alloggiamento per rimuovere qualsiasi traccia di sporco o grasso.
Impostazione: Posizionare la nuova copertura in plastica nera TM R3 ben piatta nella sua posizione dedicata assicurando il suo impegno o il corretto avvitamento in base al montaggio originale.
"Non forzare mai su una cache di plastica se l'impronta digitale non corrisponde esattamente. Questo coperchio è stampato specificamente per l'alloggiamento TM R3: assicurarsi di avere il riferimento corretto evita la rottura delle linguette di fissaggio o passare le impurità nella frizione!"
D: Questo coperchio in plastica nera è compatibile con i vecchi motori TM KZ10 o KZ R2?
R: No. Questo riferimento è specificamente progettato per il motore TM KZ R3 e non è compatibile con KZ R2 o i modelli precedenti.
D: Qual è il ruolo di questo coperchio sul motore?
R: Protegge i meccanismi della frizione da proiezioni esterne (polvere, residui di gomma, umidità) offrendo una finitura specifica al blocco motore.
D: Le parti sono vendute su https://magickart.eu/it/ di TM Racing Origin?
R: Sì, tutti i nostri pezzi di ricambio provengono da canali ufficiali per garantire la qualità di compatibilità e irreprensibile.
La Leccare il buco OTK Mxj 210 mm è un bordo posteriore del magnesio progettato per il telaio di gruppo OTK. Direttamente dal produttore, garantisce qualità, prestazioni e perfetta compatibilità con i modelli di marca.
Fatto in Magnesio di alta qualitàOffre un eccellente compromesso tra leggerezza, rigidità e dissipazione termica, migliorando così il comportamento del kart sulla pista e la costanza delle prestazioni pneumatiche.
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Questo elemento è essenziale per il corretto funzionamento del gruppo pistone / asta e contribuisce direttamente alla longevità e alle prestazioni del motore.
Il gioco di Valvole a fibra da 0,30 mm è lo standard per le motorizzazioni Iame. A differenza del carbonio che è più rigido, la fibra di vetro in 0,30 mm offre un'eccellente reattività all'apertura, che promuove notevolmente il Coppia a bassa e media velocità. È la scelta ideale per le tracce di avvolgimento in cui il rinascita dell'uscita di svolta è fondamentale, o per i piloti che cercano una carborazione più stabile e meno sensibile.
Pneumatico karting Mojo D5 Cik è un pneumatico approvato Cik, appositamente progettato per Max Senior, Max Master, DD2 e DD2 Masters Categories. È usato per la tazza di marca Rotax Francia e per il Rotax Max Challenge International Trophy (RMCIT), Euro Trofeo e Coppa invernale Rotax89. Questo pneumatico è riconosciuto per le sue prestazioni e durata, rendendolo una scelta privilegiata per le competizioni di karting alto livello.
Préservez l'intégrité et la valeur de votre châssis de compétition avec ce kit de protection universel de la marque KG.
Conçu spécifiquement pour les karts de haute performance des catégories OK et KZ, ce kit se monte stratégiquement sur la partie avant du châssis. Il agit comme un bouclier sacrificiel, protégeant les tubes inférieurs des chocs avec les vibreurs, de l'abrasion contre la piste et de l'usure prématurée.
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