Rodamiento 6005 C4 Koyo 10 bolas

La Jaula de aguja de trueno (a menudo referenciado bajo la norma Hk1010, Ref. Rotax 232460) es un pequeño cojinete de agujas alojado en la carcasa del motor o el soporte del lanzador. Recibe el final del eje de arranque eléctrico. Su función es crucial: permite que el árbol gire a una velocidad muy alta durante la fase de inicio con un mínimo de fricción, mientras que soporta las tensiones radiales durante la reducción.

La Tornillo FHC 5x12 (REF. 241810) es un tornillo de cabeza molido (seis canales) específicamente usados para asegurar la lavadora de cojinetes del eje de equilibrado en el cárter del motor. A pesar de su pequeño tamaño, soporta vibraciones constantes y garantiza que el rodamiento permanezca perfectamente en su lugar en su ranura, evitando así cualquier cambio en el GNAT.

La Lanzador adaptable "Multi-Motor" es un mecanismo de tipo Bendix diseñado para proporcionar una compatibilidad ampliada. Aunque no es parte del origen del fabricante (OEM), respete escrupulosamente las calificaciones de montaje de los motores más populares del mercado (Rotax Max Iame X30, vórtice rota). Esta es la opción preferida para el rodaje de ocio o para la capacitación, lo que hace posible mantener su material en perfecto estado de funcionamiento sin el costo de la habitación original.

La Cuña 8.5x15x0.50 (REF. 227480) es una lavadora de técnicas de ajuste. Se utiliza principalmente en los ejes de lijado interno (como el eje de la bomba de agua o algunos ejes intermedios dependiendo de las versiones), permite la juego lateral componentes móviles. Su espesor calibrado de 0.50 mm Garantiza que las habitaciones no sean demasiado libres (vibraciones), ni demasiado restringidas (calefacción y fricción).

LaEje de la bomba de agua con la turbina. (REF. 226226) Es el corazón del sistema de enfriamiento. Impulsado por lijado interno, este eje gira la turbina (hélice) que impulsa el refrigerante a través del cilindro y el radiador. Fabricado de acuerdo a las estrictas tolerancias del BRP-RotaxEste conjunto garantiza una velocidad de flujo constante y esencial para mantener la temperatura de su motor en su rango de rendimiento ideal.

La Cárter (REF. 250512) es una pieza de precisión cortada en un material específico (papel armado de alto rendimiento) diseñado para soportar hidrocarburos y variaciones de presión interna. Se coloca entre la carcasa derecha y el cárter izquierdo. Su función es doble: garantiza el sello total de la carcasa de la bomba (para la pre-compresión óptima) y garantice el espaciado lateral preciso entre los dos carteros para el correcto funcionamiento del cigüeñal y el GNAT.

La SKF 6302 TN9 / C3 rodamiento (-dimensional 15 x 42 x 13 mm) es uno de los componentes más técnicos del lijado interno. Su diseño combina una jaula de poliamida reforzada de fibra de vidrio (Tn9) y un mayor juego interno radial (C3). Esta especificación es crucial para los motores de competencia porque ayuda con regímenes de rotación muy altos y minimizando las pérdidas de poder por fricción.

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Desarrollado específicamente para la lubricación de la bola, los rodamientos y los niveles sometidos a estrés moderado a alto, esta grasa de alta calidad garantiza una protección óptima contra el desgaste y la corrosión en la competencia o el entorno de ocio.

La Ajuste de agua derecha (REF. 224094) es la punta roscada que se une directamente a la caja del motor para permitir la conexión de la manguera de enfriamiento. Hecho de acero tratado o latón de acuerdo con la serie, garantiza un paso de flujo constante a la bomba de agua. Su diseño "correcto" es estándar en la mayoría de los montajes. Rotax Para facilitar el camino de las mangueras a lo largo del chasis.

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La FAG 6206 Rodamiento de cigüeñal (REF. 932434) es el componente que admite los esfuerzos colosales del motor de alta velocidad (más de 14,000 rpm). Fabricado FAG, líder mundial en rodamiento de precisión, este modelo está específicamente seleccionado por Rotax Por su capacidad para resistir cargas radiales significativas al tiempo que minimiza la fricción. Su juego interno (generalmente C3) se calcula para proporcionar una fluidez perfecta una vez que el motor esté montado en la temperatura.