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Moteur plus "Rond" : La souplesse de la fibre permet un remplissage du bas-moteur plus progressif, rendant le kart moins brutal à la réaccélération.
Fiabilité accrue : La fibre de verre est moins sujette à l'effritement brutal que le carbone. Elle préserve ainsi davantage votre cylindre en cas d'usure marquée.
Tolérance de Réglage : Les clapets en 0,30 mm pardonnent davantage les petits écarts de réglage carburateur, offrant un moteur plus constant sur toute la durée d'une manche.
Conformité IAME : Pièce répondant aux standards de performance pour les catégories Junior, Sénior et Master.
"Le 0,30 mm en fibre, c'est la base ! Si tu trouves que ton moteur est trop 'on/off' ou qu'il galère à reprendre dans les épingles serrées, repasse sur de la fibre. Mon conseil de vieux briscard : quand tu les montes, vérifie que la face la plus lisse de la lamelle soit bien contre la pyramide. Et attention au sens des butées ! Ne les écarte pas trop, sinon tu vas fatiguer la fibre prématurément. Si tu vois que les bords commencent à devenir translucides ou qu'ils s'effilochent, change-les direct avant qu'un morceau ne décide d'aller visiter ton piston !"
Inspection : À vérifier toutes les 10 à 15 heures de roulage.
Test d'étanchéité : Une fois montés sur la boîte, les clapets doivent être parfaitement plaqués sur le support. Si tu vois le jour passer, l'étanchéité n'est plus assurée.
Montage : Nettoyez parfaitement le support à l'aide de nettoyant frein avant de poser les nouvelles lamelles.
Matériau : Fibre de verre haute performance.
Épaisseur : 0,30 mm (Épaisseur standard).
Conditionnement : Vendu par jeu de 2 lamelles.
Compatibilité : Iame X30 (Sénior/Junior/Master) et KA100.
Note Magickart : Pour une admission au top, n'oubliez pas de commander le joint de boîte à clapets 90mm. Un clapet neuf sur un joint fuyard ne servira à rien !
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Le jeu de clapets fibre 0,30 mm est le standard pour les motorisations Iame. Contrairement au carbone qui est plus rigide, la fibre de verre en 0,30 mm offre une excellente réactivité à l'ouverture, ce qui favorise grandement le couple à bas et mi-régime. C'est le choix idéal pour les pistes sinueuses où la relance en sortie de virage est cruciale, ou pour les pilotes cherchant une carburation plus stable et moins sensible.