Français
English
Deutsch
Espagnol
Italiano
Portuguès
ελληνικά
CYLINDRE TM R3
Optimisez le rendement thermique et la puissance de votre karting à boîte grâce au cylindre officiel TM KZ R3. Pièce maîtresse du haut moteur de la célèbre marque italienne TM Racing, ce cylindre d'origine est spécifiquement conçu pour exploiter tout le potentiel des catégories KZ et KZ2.
Garant d'une performance constante et d'une conformité totale en compétition, le cylindre TM R3 bénéficie du savoir-faire de pointe de la marque :
Conception en aluminium de haute qualité : Offre une excellente diffusion thermique, une robustesse accrue et une résistance extrême aux contraintes des régimes élevés.
Homologation CIK-FIA : Parfaitement conforme aux règlements techniques en vigueur pour rouler sereinement dans toutes vos courses officielles KZ.
Flux de balayage optimisés : Étudié pour maximiser le remplissage de la chambre de combustion, garantissant des relances incisives et une plage d'utilisation linéaire.
Pour un montage parfait et des performances préservées, associez votre cylindre avec les pièces d'origine adaptées :
Cylindre TM KZ R3 Standard : La version d'origine brute, idéale pour respecter scrupuleusement la configuration de base de votre moteur.
Culasses et Chambres de combustion compatibles : Retrouvez également nos culasses, couvercles et joints d'embase spécifiques pour assurer l'étanchéité et le taux de compression idéal de votre bloc.
Pensez à vérifier régulièrement l'état de votre piston, de votre cage à aiguilles et à effectuer vos contrôles de jeu pour maintenir un niveau de performance maximal sur la piste.
Commandez dès maintenant votre cylindre TM KZ R3 sur notre boutique en ligne et profitez d'une livraison rapide pour entretenir ou préparer votre karting de compétition !
FermerAssurez une transmission électrique parfaite entre votre bobine et votre bougie grâce au capuchon de bougie d'origine TM Kart. Élément crucial de la chaîne d'allumage de votre moteur, cet antiparasite officiel est spécialement conçu pour résister aux contraintes thermiques et mécaniques extrêmes rencontrées sur les moteurs de compétition de la marque italienne.
Fabriqué dans un matériau isolant haute résistance, ce capuchon protège le contact électrique contre l'humidité, les projections de carburant et les micro-coupures d'allumage. Son système de maintien interne garantit un verrouillage ferme sur l'olive de la bougie, évitant tout risque de déconnexion accidentelle causé par les vibrations intenses à plus de 15 000 tours/min. Que vous rouliez en catégorie reine KZ (KZ10, KZ-R1, KZ-R2, KZ-R3) ou en monovitesse, ce capuchon officiel TM Kart garantit une étincelle vive et constante pour des performances moteur maximales
Maximisez le rendement d'allumage et la puissance de votre moteur grâce à la bougie d'allumage Brisk Silver L08S. Spécialement développée pour les exigences extrêmes du sport automobile et du karting de compétition, cette bougie est une véritable référence pour exploiter tout le potentiel des moteurs de la marque TM Kart (catégories KZ à boîte de vitesses et monovitesses).
Sa particularité réside dans l'utilisation d'une électrode centrale en argent pur. L'argent est le meilleur conducteur d'électricité et de chaleur de tous les métaux (dépassant même le platine et l'iridium). Cette propriété permet à la Brisk L08S de délivrer une étincelle d'une énergie remarquable avec une tension requise plus faible, tout en dissipant parfaitement la chaleur accumulée dans la chambre de combustion à haut régime. Il en résulte un départ de flamme plus rapide, une combustion plus homogène du mélange air/essence et une réponse à l'accélérateur extrêmement franche sur toute la plage d'utilisation de votre bloc TM (du KZ10 au tout dernier KZ-R3).
VIS TCEI 6X35 UNI 5931-vis de culasse pour moteur TM KART
Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.
Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.
Ajustez le taux de compression et le comportement dynamique de votre moteur à boîte de vitesses grâce à la chambre de combustion (dôme de culasse) d'origine TM Kart pour moteurs KZ-R2 et KZ-R3. Élément clé du haut-moteur, le profil de ce dôme détermine directement le volume de la chambre, la hauteur de squish et la vitesse de combustion du mélange air/essence.
Usinée CNC avec une précision micrométrique dans les ateliers de l'usine italienne TM Kart, cette pièce garantit une dissipation thermique optimale et un centrage parfait dans votre culasse. Proposée en différentes déclinaisons allant de 3.3 à 3.6, elle s'adapte aussi bien sur le bloc KZ-R2 que sur le dernier KZ-R3. Elle vous permet de faire évoluer votre motorisation selon vos besoins : des cotes plus basses (3.3 / 3.4) pour favoriser l'explosion, le couple et les relances en sortie de virage lent, jusqu'aux cotes plus hautes (3.5 / 3.6) pour libérer les hauts régimes, offrir une allonge exceptionnelle en bout de ligne droite et prévenir les risques de détonation par temps chaud.
CHAMBRE DE COMBUSTION KZ-R2 3.4 TMKART
Le Joint de dôme de culasse (souvent appelé joint torique interne) se loge dans la gorge située entre le dôme de combustion et le cylindre (ou le couvercle de culasse selon les versions). Son rôle est double et crucial :
Étanchéité à la combustion : Empêcher les gaz brûlés sous haute pression de s'échapper vers le circuit de refroidissement.
Étanchéité au liquide : Empêcher l'eau de refroidissement de s'infiltrer dans la chambre de combustion.
Fabriqué en Viton ou polymère haute température, il est conçu pour conserver ses propriétés élastiques malgré les cycles thermiques extrêmes du moteur KZ-R1/R2.
Le Joint de culasse en cuivre 0,03 mm est une pièce d'orfèvrerie mécanique. Destiné aux réglages de compétition les plus pointus, il permet d'ajuster le squish à sa valeur limite lorsque les épaisseurs standards (0,10 ou 0,05 mm) s'avèrent trop importantes pour le volume de chambre souhaité.
À cette épaisseur, le joint agit presque comme une interface de contact direct, offrant la meilleure conductivité thermique possible entre le cylindre et le dôme de culasse.2 0.03
La Culasse Complète KZ-R2-R3 Noir Total n'est pas seulement une pièce de style ; c'est un composant critique pour la performance de votre moteur. Cette version spéciale bénéficie d'un traitement de surface noir intégral qui, au-delà de son look dévastateur, favorise la dissipation thermique.
Conçue spécifiquement pour le moteur TMKART KZ-R2-R3, elle optimise le flux de liquide de refroidissement autour de la chambre de combustion pour maintenir des performances constantes, même lors des finales les plus éprouvantes sous de fortes chaleurs.
Le Joint de culasse en cuivre 0,10 mm est sans doute l'épaisseur la plus utilisée par les pilotes de KZ. Il constitue la base de réglage idéale pour le moteur TMKART KZ-R2-R3. Ce joint permet d'obtenir un rapport volumétrique performant tout en conservant une marge de sécurité thermique nécessaire lors des finales disputées.
Grâce à sa composition en cuivre pur, il assure un transfert de chaleur ultra-rapide vers le circuit de refroidissement, évitant ainsi les phénomènes de détonation (cliquetis) qui surviennent souvent avec des joints de moins bonne qualité.rt
Le Joint de culasse en cuivre 0,05 mm est l'épaisseur la plus fine disponible pour les moteurs TM KZ-R2- R3. Dans une motorisation de compétition comme le KZ, chaque centième de millimètre compte. Ce joint permet d'ajuster avec une précision chirurgicale votre squish (hauteur entre le piston et la culasse au point mort haut) afin d'optimiser la combustion sans risquer la détonation.
Le choix du cuivre garantit une excellente conductivité thermique entre le cylindre et le dôme de culasse, favorisant ainsi un refroidissement homogène.
Le Joint de culasse en cuivre 0,20 mm est l'épaisseur "confort" et sécurité pour les moteurs TMKART KZ-R2-R3. Dans la quête de performance, ce joint est utilisé par les pilotes et mécaniciens pour augmenter la hauteur de squish (espace entre le piston et la culasse) afin de rendre le moteur plus souple ou pour compenser un piston neuf plus "haut".
Le cuivre est privilégié en compétition car il assure une dissipation thermique exceptionnelle, transférant les calories de la chambre de combustion vers le circuit de refroidissement avec une efficacité bien supérieure aux joints classiques.
Le joint interne de culasse est l'élément le plus sollicité de votre haut moteur. Situé au point de contact entre le dôme de culasse (insert) et le cylindre, il a pour rôle critique de sceller la chambre de combustion.
Ce joint en Viton haute performance est le standard pour toute la lignée des moteurs de compétition TM Racing, incluant le dernier-né : le TM R3. Il doit résister à des pressions colossales et à des températures de gaz brûlés extrêmes. Un joint en parfait état est la seule garantie d'une puissance moteur constante et d'une protection contre l'intrusion de liquide de refroidissement dans le cylindre.
Le Joint d'embase 0,10 mm est une pièce technique fondamentale pour la préparation de votre moteur KZ10B. Contrairement au joint de culasse qui n'influe que sur la compression, le joint d'embase modifie la position du cylindre par rapport au vilebrequin.
À 0,10 mm, ce joint est idéal pour caler vos diagrammes (ouverture des lumières d'admission et d'échappement) avec une finesse extrême. Il est souvent utilisé seul ou empilé avec d'autres épaisseurs pour atteindre la valeur de squish et les temps d'ouverture parfaits.
Le Joint d'embase 0,20 mm est l'épaisseur "pivot" pour tout mécanicien moteur. Plus épais que le 0,10 mm, il permet de relever sensiblement le cylindre pour libérer les hauts régimes en augmentant les diagrammes d'ouverture.
Ce joint est conçu pour s'adapter parfaitement aux carters de la lignée de compétition KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3. Sa qualité de fabrication garantit une étanchéité parfaite à la base du cylindre, point critique pour éviter toute prise d'air qui pourrait appauvrir votre carburation
Le Joint d'embase 0,30 mm est une épaisseur importante dans la gamme de réglage TMKART. En relevant le cylindre de trois dixièmes, vous déplacez les temps d'ouverture de vos transferts et de votre lumière d'échappement vers le haut.
C'est le réglage privilégié pour les circuits rapides avec de longues lignes droites, car il permet au moteur de "mieux respirer" dans les tours. Ce joint est parfaitement compatible avec toute la lignée des moteurs à boîte de vitesses : KZ10B, R1, R2 et le nouveau R3
Le Joint d'embase 0,40 mm est l'une des épaisseurs les plus importantes de la gamme TMKART. Il est principalement utilisé dans deux scénarios :
Réglage de diagrammes extrêmes : Pour les motoristes souhaitant relever le cylindre au maximum afin de privilégier la puissance pure à très haut régime.
Compensation mécanique : Pour ajuster la hauteur de cylindre lors de l'utilisation de pistons ou de bielles spécifiques dont les cotes s'éloignent du standard d'usine.
Ce joint est conçu avec une découpe de précision compatible avec toute la lignée KZ10B, R1, R2 et le tout nouveau R3.
Le Joint d'embase 0,50 mm est une pièce maîtresse pour les motoristes. Il est principalement utilisé pour :
Ajustement de la bielle : Essentiel lors de l'utilisation de bielles plus longues ou de pistons avec une hauteur de calotte différente du standard.
Diagrammes "Piste Rapide" : Permet de relever le cylindre de manière significative pour maximiser les temps d'ouverture des transferts, idéal pour les circuits de type "longue ligne droite".
Volume de Carter : Augmenter l'épaisseur à l'embase augmente le volume mort du bas-moteur, ce qui peut rendre le moteur moins "nerveux" et plus progressif sur des pistes à faible adhérence.
Le joint externe de culasse est un joint torique de grand diamètre qui assure l'étanchéité périphérique entre le cylindre et le couvre-culasse sur les moteurs TM Racing de dernière génération (KZ10C, R1, R2). Contrairement au joint interne (qui scelle la chambre de combustion), ce joint a pour mission de contenir le liquide de refroidissement et d'éviter toute fuite vers l'extérieur du moteur.
Offrez un cœur neuf à votre mécanique d'usine grâce au cylindre officiel TM Kart pour moteur KZ-R3 en version Standard. Pièce centrale du bloc 125cc à 6 rapports de la marque italienne, ce cylindre de remplacement d'origine garantit des tolérances de fabrication parfaites et le respect strict de la fiche d'homologation officielle.
Moulé dans un alliage d'aluminium à haute conductivité thermique et revêtu d'un traitement de surface au Nicasil ultra-résistant, ce cylindre Standard offre le balayage et les diagrammes d'admission/échappement développés par le service course TM. Il assure un rendement volumétrique exceptionnel, un couple massif dès les mi-régimes et une allonge incomparable en bout de ligne droite. Que ce soit pour remplacer un cylindre usé, endommagé ou simplement pour disposer d'un haut-moteur neuf de secours aux normes d'usine, cette pièce est la garantie d'une fiabilité et de performances optimales
Passez au niveau supérieur de la compétition avec le cylindre officiel TM Kart KZ-R3 en version FULL BLACK PRÉPARÉ. Conçu pour les pilotes et préparateurs les plus exigeants, ce cylindre d'exception combine la finition esthétique "Full Black" d'usine à un travail de préparation poussé des conduits d'admission et d'échappement.
Outre son look agressif résolument "Factory", la finition Full Black offre un traitement de surface thermique spécifique qui favorise l'évacuation des calories vers le circuit de refroidissement. Côté performances, la version Préparée bénéficie d'une retouche minutieuse des diagrammes d'ouverture, d'un alignement parfait des lumières de transferts et d'un polissage optimisé de la lumière d'échappement. Le résultat ? Une vitesse de balayage accrue, un remplissage maximal du haut-moteur, plus de couple à mi-régime et une prise de tours fulgurante à haut régime pour faire la différence en qualification et en finale.
Garantissez un flux de refroidissement optimal et sans aucune fuite à votre haut-moteur grâce au raccord d'eau de cylindre d'origine TM Kart. Pièce essentielle du circuit de refroidissement de votre moteur 125cc à boîte de vitesses, ce raccord assure la jonction parfaite entre la durite d'eau principale et le corps de votre cylindre.
Usiné selon les normes strictes de l'usine italienne TM Kart, ce raccord offre une résistance exceptionnelle à la pression, aux fortes températures et à la corrosion liée au liquide de refroidissement. Son filetage de précision s'adapte parfaitement sur les emplacements d'origine des cylindres de la gamme TM KZ-R1, KZ-R2 et KZ-R3. En assurant une étanchéité irréprochable, il prévient tout risque de perte de liquide ou de désamorçage du circuit de refroidissement, protégeant ainsi votre moteur des surchauffes dévastatrices en piste.
Garantissez un raccordement parfaitement hermétique et sécurisé de votre circuit de refroidissement grâce au collier de serrage en acier 16-27 mm. Conçu selon la rigoureuse norme DIN 3017, ce collier offre un couple de serrage élevé et régulier, idéal pour répondre aux exigences des moteurs de compétition les plus performants.
Grâce à son diamètre réglable de 16 à 27 mm, ce collier est universel et s'adapte parfaitement sur les durites d'eau de l'ensemble des grandes motorisations de karting du marché : TM Kart (KZ10, R1, R2, R3...), Rotax (Rotax Max, Junior, DD2) ou IAME (X30, Waterswift, Super X30).
Grâce à la forme retravaillée de son système vis/tiroir, il garantit un couplage fort qui ne se desserre pas sous l'effet des vibrations répétées du moteur ou des variations de pression du liquide de refroidissement. Soucieux de la préservation de vos équipements, ce modèle intègre des bords de bande spécialement arrondis afin de ne pas fendre, cisailler ou endommager le caoutchouc ou le silicone de vos durites lors d'un serrage appuyé. Avec sa bande solide de 9 mm de large pour 0,7 mm d'épaisseur et un poids plume de 15 grammes, c'est l'accessoire indispensable pour votre atelier
Sécurisez la circulation du liquide de refroidissement de votre moteur de compétition grâce à cette durite de radiateur en caoutchouc EPDM haute qualité de type "TM 21025". Spécialement conçue pour raccorder la sortie de cylindre au circuit de refroidissement principal, elle garantit une fiabilité totale même lors des sessions de roulage les plus intenses.
Fabriquée à partir de caoutchouc EPDM sélectionné et renforcée par une trame textile interne à haute ténacité, cette durite affiche des dimensions optimales de Ø 16 mm intérieur pour Ø 25 mm extérieur. Sa structure lui permet d'encaisser les variations de pression, les chocs thermiques répétés ainsi que les fortes températures du liquide sans se déformer ni se ramollir. Sa finition extérieure noire au superbe effet toile offre une excellente résistance à l'abrasion, aux frottements contre le baquet ou le châssis, ainsi qu'aux projections d'essence et aux rayons UV.