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Le pare-chaîne intégral CRG pour moteurs Direct Drive (DD) est un élément de sécurité obligatoire en compétition. Contrairement aux modèles partiels, ce carénage enveloppe totalement la chaîne et la couronne, évitant toute projection de graisse sur le pilote ou le train arrière, et protégeant la mécanique des débris extérieurs.
En choisissant cette pièce d'origine CRG, vous vous assurez d'un ajustement parfait avec les supports de votre châssis, évitant les frottements parasites et garantissant une durabilité supérieure face aux vibrations intenses du moteur.
Sur un châssis Mini (Minime / Cadet), les vibrations du moteur (souvent un IAME Swift ou un Rotax Micro/Mini) sont importantes. Le kit de fixation pour pare-chaîne CRG est spécifiquement dimensionné pour le cadre Mini. Il permet de suspendre le pare-chaîne intégral de manière à ce qu'il suive les mouvements du moteur sans entrer en contact avec les éléments rotatifs.
En utilisant ces Pièces d'origine CRG, vous évitez les montages "maison" qui finissent souvent par se desserrer ou par casser le plastique du pare-chaîne suite à un mauvais alignement.
Le système de fixation hybride léger est une évolution haut de gamme destinée aux châssis de compétition CRG. Contrairement aux supports standards tout acier, ce kit utilise un mélange de matériaux (acier traité pour les zones de contraintes et alliages légers pour les extensions) afin de réduire les masses suspendues sans sacrifier la solidité.
En utilisant ces Pièces d'origine CRG, vous garantissez un maintien parfait de votre pare-chaîne "hybride" (souvent mi-carénage, mi-intégral). Cette fixation permet d'éviter les mouvements latéraux du carter, protégeant ainsi votre kit chaîne des contacts accidentels avec le pneu arrière ou le siège.
Le système de fixation GLM est spécifiquement étudié pour les moteurs Direct Drive (DD) tels que le Rotax Max, l'IAME X30 ou le OK-Junior sur châssis CRG. Ce kit permet de maintenir fermement le pare-chaîne en place tout en offrant une plage de réglage nécessaire pour s'adapter aux différentes tailles de couronnes.
En choisissant ces Pièces d'origine CRG, vous évitez les vibrations excessives qui pourraient entraîner la rupture du pare-chaîne en plastique ou, pire, un contact dangereux avec la chaîne en mouvement.
Dans la catégorie KZ (125cc à boîte), le temps passé dans les stands entre les manches est précieux. Le système GLM à démontage rapide de chez CRG a été conçu pour permettre aux mécaniciens de retirer la protection de chaîne en quelques secondes, sans outils complexes, facilitant ainsi les changements de pignons ou le graissage de la chaîne.
Spécifiquement déporté pour ne pas interférer avec la commande de boîte de vitesses, ce kit de Pièces d'origine CRG combine robustesse structurelle et ergonomie racing. Il garantit que votre pare-chaîne reste parfaitement aligné, même sous les vibrations extrêmes des moteurs de 50 chevaux.
Dans la catégorie reine KZ, chaque seconde compte, que ce soit sur la piste ou lors des assistances mécaniques entre deux manches. Le pare-chaîne KZ CRG à démontage rapide a été spécifiquement développé pour les pilotes et mécaniciens qui exigent une accessibilité totale sans compromis sur la sécurité.
Grâce à son système de fixation innovant, ce pare-chaîne s'enlève et se remonte en un clin d'œil, permettant de vérifier la tension de chaîne, de changer de pignon ou de graisser la transmission sans perte de temps. En tant que Pièce d'origine CRG, il respecte scrupuleusement les normes de sécurité CIK-FIA tout en s'intégrant parfaitement à l'esthétique "Racing" de la marque.
Dans la catégorie KZ (125cc à boîte), le temps passé dans les stands entre les manches est précieux. Le système KZ à démontage rapide de chez CRG a été conçu pour permettre aux mécaniciens de retirer la protection de chaîne en quelques secondes, sans outils complexes, facilitant ainsi les changements de pignons, le réglage de la tension ou le nettoyage de la transmission.
Spécifiquement déporté pour ne pas interférer avec la commande de boîte de vitesses et l'embrayage, ce kit de Pièces d'origine CRG combine robustesse structurelle et ergonomie racing. Il garantit que votre pare-chaîne reste parfaitement aligné, même sous les contraintes et les vibrations extrêmes des moteurs de 50 chevaux.
Cet écrou à embase CRG est la pièce de verrouillage utilisée pour fixer le support métallique du pare-chaîne au châssis (souvent repéré n°6 sur les éclatés techniques). Bien qu'il ressemble à un écrou classique, il est conçu avec une embase (collerette) intégrée qui remplace l'utilisation d'une rondelle simple.
Son rôle est fondamental : il assure que le support de pare-chaîne reste parfaitement immobile malgré les vibrations intenses du moteur. Une fixation lâche à ce niveau peut entraîner des bruits parasites, une usure prématurée du plastique du pare-chaîne, voire une casse du support métallique.
Cette rondelle cuvette M6 n'est pas une simple rondelle. Elle est conçue pour épouser parfaitement la forme de la tête de vis (souvent fraisée) et s'encastrer légèrement dans le plastique du pare-chaîne.
En utilisant cette pièce d'origine CRG, vous empêchez la tête de vis de traverser ou de fissurer le pare-chaîne sous l'effet des vibrations. C'est le secret d'un montage propre qui tient dans le temps, sans que le plastique ne finisse par s'effriter autour des points de fixation.
La vis M6x30 à tête fraisée est la pièce maîtresse qui maintient votre pare-chaîne. Contrairement à une vis à tête cylindrique, sa forme conique permet à la tête de se loger parfaitement dans la rondelle cuvette (votre rondelle M6 fraisée vue précédemment).
En utilisant cette vis d'origine CRG, vous vous assurez que rien ne dépasse du pare-chaîne, évitant ainsi tout risque d'accrochage. C'est ce détail qui sépare un montage "bricolé" d'un montage "usine".
Ce pivot est la pièce sur laquelle votre pare-chaîne vient se loger. Il se visse directement sur le support moteur ou le châssis. La partie supérieure, percée, est conçue pour accueillir une goupille clips (R-clip).
C'est cette ingéniosité qui permet de retirer le carter de chaîne en quelques secondes sans outil, une fois le clip retiré. En tant que CRG Genuine Parts, ce pivot est usiné dans un acier spécifique qui garantit qu'il ne se pliera pas, même si vous touchez le carter lors d'un incident de course ou d'une sortie de piste.
Vous tenez ici le repère 15 : la goupille clips (ou R-clip). C'est la pièce maîtresse de la sécurité passive sur votre CRG. Bien qu'elle soit minuscule, elle a une mission critique : maintenir le pare-chaîne (ou le carénage) en place en se verrouillant sur le pivot (repère 14).
C'est une pièce "Genuine Parts" fabriquée en acier à haute limite élastique. Contrairement aux goupilles de quincaillerie, celle-ci est conçue pour conserver son "effet ressort" après des dizaines de montages/démontages.
Cette plaque perforée (repère 11) sert de pont de fixation. Ses multiples trous permettent un ajustement précis de la position du pare-chaîne par rapport à la couronne. En fonction de la taille de votre couronne (plus ou moins grande), vous devrez peut-être décaler légèrement le pare-chaîne pour qu'il ne touche pas la chaîne tout en restant assez proche pour assurer sa fonction de protection.
En utilisant cette CRG Genuine Parts, vous avez la garantie que les entraxes (distances entre les trous) correspondent parfaitement aux fixations de votre châssis CRG, évitant ainsi de devoir repercer ou bricoler la pièce.
Ce kit est conçu spécifiquement pour la structure du pare-chocs arrière SIGMA de marque KG. Il s'agit de la section latérale (l'extrémité) qui est la plus exposée aux contacts en course. Vendu à l'unité, ce kit vous permet de ne remplacer que la partie endommagée sans avoir à changer l'intégralité de la carrosserie arrière
Ce kit est conçu spécifiquement pour la structure du pare-chocs arrière OMEGA de marque KG. Il s'agit de la section latérale (l'extrémité) qui est la plus exposée aux contacts en piste. Vendu à l'unité, ce kit vous permet de ne remplacer que la partie endommagée sans avoir à changer l'intégralité de la carrosserie arrière.
La partie centrale du pare-chocs arrière SIGMA n'est pas seulement un support esthétique ; c'est une pièce de sécurité critique. Conçue par KG, leader mondial en carrosserie karting, cette pièce assure la rigidité de l'ensemble de la protection arrière. En cas de choc, c'est elle qui répartit l'énergie sur les fixations du châssis.
Le gros avantage de cette pièce est son homologation FIA, indispensable si vous courez dans des compétitions fédérales ou des championnats où la conformité du matériel est vérifiée.
La partie centrale du pare-chocs arrière OMEGA est la colonne vertébrale de votre carrosserie arrière. Fabriquée par KG, référence incontournable en matière de carrosserie karting, cette pièce a été dessinée pour offrir le meilleur compromis entre absorption d'énergie et rigidité structurelle.
En compétition, cette pièce est soumise à des contrôles stricts. C'est pourquoi elle dispose de l'homologation FIA, garantissant que votre kart respecte les dimensions et les normes de sécurité exigées sur tous les circuits homologués.
Ce kit contient toutes les pièces métalliques et la visserie nécessaires pour monter correctement votre pare-chocs arrière SIGMA sur votre châssis. Il ne s'agit pas d'une simple quincaillerie générique, mais de pièces spécifiques conçues par KG pour s'adapter à la géométrie de leur modèle SIGMA.
Important : Ce kit est homologué FIA (Groupe 1-2). Cela signifie que l'utilisation de ces pièces d'origine est impérative pour respecter le règlement technique en compétition officielle et garantir la bonne tenue du pare-chocs en cas de choc.
Ce kit est la solution "prête à monter" pour installer votre pare-chocs arrière OMEGA. Il contient tous les éléments métalliques et la visserie spécifique nécessaires pour fixer l'ensemble (partie centrale + extensions latérales) sur votre châssis.
Comme pour toutes les pièces de carrosserie KG, ce kit est homologué FIA (Groupe 1-2). En compétition, ce n'est pas qu'un détail : c'est la garantie que votre carrosserie ne bougera pas lors des contacts et que vous respectez les normes techniques imposées par les officiels.
Ce produit est la coque plastique seule du spoiler arrière SIGMA KG. C'est la solution parfaite pour les pilotes qui ont subi une casse sur le plastique (fissure, déformation suite à un choc) mais dont les entretoises, vis et supports métalliques sont toujours en parfait état. En choisissant la version "Nue", vous évitez le gaspillage de composants que vous possédez déjà.
Ce kit est le complément technique nécessaire pour l'installation des éléments plastiques (pare-chocs SIGMA ou OMEGA) sur le châssis. Les éléments présents dans ce kit servent de points d'appui et de guides.
Les rouleaux en plastique noir assurent une interface entre le pare-chocs et le châssis, permettant d'absorber les contraintes tout en maintenant le bon écartement.
e rotor PVL 0945 avec l'homologation 036-IG-27 est une pièce standard pour les systèmes d'allumage numérique PVL utilisés en compétition CIK-FIA.
Compatibilité : Ce rotor est parfaitement compatible avec les moteurs TM Racing (séries KZ, KZ2, KZ10, KZ-R1). TM Racing utilise historiquement les systèmes d'allumage PVL comme monte d'origine. Ce rotor est la pièce de référence qui assure la génération du signal magnétique nécessaire au bon fonctionnement de la courbe d'allumage de votre moteur.
Le moyeu de roue est l'interface critique entre l'essieu de votre kart et la jante. Dans les catégories Mini, Cadet ou Bambino (utilisant des essieux de 25 mm), la rigidité et la précision de montage du moyeu sont capitales. Ce modèle CRG, en aluminium anodisé noir, offre une excellente résistance à la torsion tout en restant léger, garantissant une transmission efficace de la puissance et une bonne tenue de route.
En karting, le choix de la longueur du moyeu (ici 75 mm) influence directement le bras de levier exercé sur l'essieu. Un moyeu plus long (75 mm contre 40 mm) modifie la rigidité du train arrière et permet d'élargir la voie sans forcément avoir recours à des entretoises. Pour les catégories Mini/Cadet (essieu 25 mm), c'est une pièce maîtresse pour trouver le bon compromis entre grip (adhérence) et vitesse de passage en courbe.
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
En karting, passer d'un moyeu standard (40 mm) à un moyeu plus long (75 mm) est une technique courante pour ajuster la géométrie. Le 75 mm permet de :
Augmenter la voie arrière sans ajouter d'entretoises (le moyeu lui-même fait porter la roue plus loin).
Augmenter la rigidité latérale : Le bras de levier étant plus long, il exerce une contrainte plus directe sur l'essieu, ce qui aide à charger davantage la roue arrière extérieure en virage.
Améliorer la motricité : C'est le réglage idéal si vous sentez que votre kart manque de "grip" en sortie de courbe.
Avec ses 125 mm de longueur, ce moyeu est conçu pour les configurations demandant un déport de roue important ou une rigidité accrue du train arrière.
L'essieu 40 mm : Standard sur certains châssis de club ou catégories spécifiques, il nécessite des moyeux adaptés à ce diamètre.
La longueur 125 mm : C'est un moyeu "long". Il offre un appui colossal. Il est idéal si vous avez besoin de charger l'essieu arrière pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir la voie sans entretoises.
Ce moyeu n'est pas un simple accessoire. Contrairement aux versions en aluminium, le magnésium offre deux avantages majeurs en compétition :
Légèreté : Réduction des masses non suspendues, ce qui facilite la mise en rotation de l'essieu et améliore la vivacité du kart.
Gestion Thermique : Le magnésium dissipe mieux la chaleur générée par les pneus. Cela aide à stabiliser la pression des pneus lors des courses longues (ex: épreuves KZ ou Endurance), évitant la surchauffe excessive de la gomme.
La longueur de 78 mm offre un bras de levier important, idéal pour charger le train arrière et gagner en motricité.
Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :
Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).
Le 95 mm en magnésium est une pièce extrême. Ce n'est pas un équipement de confort, c'est un outil de précision pour les pilotes de haut niveau (catégories KZ, OK, X30 Senior).
Le moyeu de 95 mm est l'un des modèles les plus longs disponibles dans la gamme CRG. En karting, la longueur du moyeu est directement corrélée au "bras de levier" appliqué sur l'essieu :
Un appui déporté : Avec 95 mm, vous déportez la charge de la roue vers l'extérieur de manière significative. Cela aide à charger davantage le train arrière en appui, idéal pour les pistes où vous manquez de motricité en sortie de virage.
Rigidité Aluminium : Contrairement au magnésium, cette version en aluminium offre une rigidité structurelle élevée et une excellente durabilité, tout en étant plus facile à entretenir et moins sensible à l'oxydation. La finition Or (Anodisée) protège efficacement la pièce contre l'usure prématurée.
Le 105 mm en magnésium est une pièce de haute compétition. Ce n'est pas un réglage de base, c'est une solution spécifique pour des besoins précis :
Bras de levier maximal : Avec 105 mm, vous déportez la charge vers l'extérieur pour charger le pneu arrière extérieur. C'est l'arme absolue quand le kart manque cruellement de motricité en sortie de virage.
Système "2 vis" : Sur une longueur de 105 mm, un serrage à une seule vis serait insuffisant et créerait un déséquilibre. Le système à 2 vis permet de répartir la force de serrage sur toute la longueur de la bague, assurant un maintien parfait sur l'essieu sans créer de point de tension unique.
Le Magnésium (MG) : Il offre un gain de poids précieux sur les masses non suspendues et une dissipation thermique qui stabilise la pression de vos pneus lors des finales longues.
Dans votre pompe de frein BirelART, cette bague est le point de pivot principal entre le levier de commande et la tige de poussée. Sa fonction est double :
Éliminer le jeu : Elle permet un mouvement "gras" sans battement latéral. Sans elle, votre pédale de frein aura une course morte désagréable (effet "flou").
Auto-lubrification : Composée généralement de bronze fritté imprégné d'huile, elle est conçue pour fonctionner "à sec" ou avec un minimum de lubrifiant, empêchant ainsi l'usure prématurée de l'axe de pivot en acier contre l'aluminium du levier
Ce capuchon (ou soufflet) n'est pas qu'un simple bout de caoutchouc. Il joue un rôle crucial :
Barrière anti-contaminants : Il empêche la poussière de piste, le sable et l'eau de pénétrer dans le corps de la pompe.
Protection de l'axe : Si des saletés pénètrent ici, elles se mélangent à la graisse, créant une pâte abrasive qui va rayer le piston et détruire vos joints d'étanchéité internes.
Maintien du lubrifiant : Il garde la graisse propre à l'intérieur du mécanisme de la tige de poussée.
