Maximize a eficiência de ignição e o poder do seu motor graças ao bougie Ignição rápida de prata l08s. Especialmente desenvolvido para os requisitos extremos do automobilismo e ao kart de competição, este bougie é uma referência real para explorar todo o potencial dos motores de marca registrada Tm kart (Categorias Kz com caixa de engrenagens e monovynesses).

Sua peculiaridade está no uso de um Eletrodo central em prata pura. O dinheiro é a melhor eletricidade e condutor de calor de todos os metais (mesmo excedendo platina e irídio). Esta propriedade permite que o L08S do Brisk entregue uma faísca de uma notável energia com uma tensão menor, dissipando o calor acumulado na câmara de combustão de alta velocidade. Isso resulta em uma rápida chama começa, uma combustão mais homogênea da mistura de ar / gás e uma resposta extremamente franca do acelerador durante toda a gama de uso do seu bloco de TM (KZ10 para o mais recente KZ-R3).

Parafuso TCEI 6X35 UNI 5931-Cilindro parafuso para o motor TM Kart

A Cabeça de cilindro completo KZ-R2-R3 Total Preto não é apenas um estilo; É um componente crítico para o desempenho do seu motor. Esta versão especial se beneficia do tratamento de superfície preta completo que, além de sua aparência devastadora, promove a dissipação térmica.

Projetado especificamente para o motor Tmkart kz-r2-r3Otimiza o fluxo de refrigerante em torno da câmara de combustão para manter o desempenho constante, mesmo durante a final da finalidade sob calor forte.

Ajuste a taxa de compressão e o comportamento dinâmico do seu motor de caixa de velocidades com o Câmara de combustão (cilindro cabeça cúpula) Origem TM Kart para motores KZ-R2 e KZ-R3. Elemento chave do motor alto, o perfil desta cúpula determina diretamente o volume da câmara, a altura do Squish e a velocidade de combustão da mistura de ar / gás.

CNC usinado com precisão micrométrica nas oficinas da fábrica italiana TM Kart, este quarto garante uma ótima dissipação térmica e uma central perfeita em sua cabeça de cilindro. Proposto em diferentes variações que vão desde 3,3 a 3,6, adapta-se tanto no bloco Kz-r2 apenas no último Kz-r3. Ele permite que você mude sua motorização de acordo com suas necessidades: dimensões inferiores (3.3 / 3.4) Promover a explosão, o casal e a saída lenta, até as classificações mais altas (3.5 / 3.6Para liberar os planos superiores, ofereça uma linha reta excepcional e impeça o risco de detonação quente do tempo.

Câmara de combustão KZ-R2 3.4 TMKART

Produto Descrição Completa: Câmara original de mobiliário TM Kart - para motores KZ-R2 e KZ-R3 - Tamanhos 3.3 a 3.6

Ajuste a taxa de compressão e o comportamento dinâmico do seu motor de caixa de velocidades com o Câmara de combustão (cilindro cabeça cúpula) Origem TM Kart para motores KZ-R2 e KZ-R3. Elemento chave do motor alto, o perfil desta cúpula determina diretamente o volume da câmara, a altura do Squish e a velocidade de combustão da mistura de ar / gás.

CNC usinado com precisão micrométrica nas oficinas da fábrica italiana TM Kart, este quarto garante uma ótima dissipação térmica e uma central perfeita em sua cabeça de cilindro. Proposto em diferentes variações que vão desde 3,3 a 3,6, adapta-se tanto no bloco Kz-r2 apenas no último Kz-r3. Ele permite que você mude sua motorização de acordo com suas necessidades: dimensões inferiores (3.3 / 3.4) Promover a explosão, o casal e a saída lenta, até as classificações mais altas (3.5 / 3.6Para liberar os planos superiores, ofereça uma linha reta excepcional e impeça o risco de detonação quente do tempo.

Ajuste a taxa de compressão e o comportamento dinâmico do seu motor de caixa de velocidades com o Câmara de combustão (cilindro cabeça cúpula) Origem TM Kart para motores KZ-R2 e KZ-R3. Elemento chave do motor alto, o perfil desta cúpula determina diretamente o volume da câmara, a altura do Squish e a velocidade de combustão da mistura de ar / gás.

CNC usinado com precisão micrométrica nas oficinas da fábrica italiana TM Kart, este quarto garante uma ótima dissipação térmica e uma central perfeita em sua cabeça de cilindro. Proposto em diferentes variações que vão desde 3,3 a 3,6, adapta-se tanto no bloco Kz-r2 apenas no último Kz-r3. Ele permite que você mude sua motorização de acordo com suas necessidades: dimensões inferiores (3.3 / 3.4) Promover a explosão, o casal e a saída lenta, até as classificações mais altas (3.5 / 3.6Para liberar os planos superiores, ofereça uma linha reta excepcional e impeça o risco de detonação quente do tempo.

A Junta de cabeça de cilindro (Muitas vezes chamado de anel interno) é alojado na garganta entre a abóbada de combustão e a tampa da cabeça do cilindro (ou cilindro de acordo com as versões). Seu papel é duplo e crucial:

1. Impermeável à combustão: Impedir que o gás queimado sob escape de alta pressão ao circuito de resfriamento.

2. Selamento líquido: Impedir que a água de refrigeração se consulte na câmara de combustão.

Feito em Viton ou polímero de alta temperatura, é projetado para manter suas propriedades elásticas apesar dos ciclos térmicos extremos do motor KZ-R1 / R2.

(8) selo de cobre

A Junta de cabeça de cilindro de cobre 0,03 mm é um pedaço de ourives mecânico. Destinado para as configurações de concorrência mais avançadas, ajusta o squish No valor limite, quando as espessuras padrão (0,10 ou 0,05 mm) são muito importantes para o volume do quarto desejado.

Nessa espessura, o selo atua quase como uma interface de contato direta, oferecendo a melhor condutividade térmica possível entre o cilindro e a cabeça de cilindro Dome.2 0,03

A Junta de cabeça de cilindro de cobre 0,05 mm é a melhor espessura disponível para motores Tm kz-r2- r3. Em um motor de competição como o KZ, a cada centésimo de uma contagem de milímetro. Este selo torna possível ajustar com precisão cirúrgica squish (Altura entre o pistão e a cabeça do cilindro no ponto de pé) para otimizar a combustão sem arriscar a detonação.

A escolha do cobre garante excelente condutividade térmica entre o cilindro e a cúpula da cabeça do cilindro, promovendo assim um resfriamento homogêneo.

A Junta de cabeça de cilindro de cobre 0,10 mm é provavelmente a espessura mais usada pelos drivers KZ. É a base de ajuste ideal para o motor Tmkart kz-r2. Esse selo permite obter uma poderosa proporção volumétrica, mantendo uma margem de segurança térmica necessária durante as finais disputadas.

Graças à sua composição de cobre pura, fornece transferência de calor ultra-rápido para o circuito de resfriamento, evitando assim os fenômenos da detonação (chocalhando) que ocorrem frequentemente com juntas de menos boa qualidade.rt

A Junta de cabeça de cilindro de cobre 0,20 mm é a espessura "conforto" e segurança para motores Tmkart kz-r2-r3. Na busca pelo desempenho, este selo é usado por motoristas e mecânicos para aumentar a altura de squish (Espaço entre o pistão e a cabeça do cilindro) para tornar o motor mais flexível ou compensar um novo pistão "alto".

O cobre é preferido na competição porque garante um Dissipação térmica excepcionaltransferindo as calorias da câmara de combustão para o circuito de resfriamento com eficiência muito maior que as articulações convencionais.

A cabeça interna do cilindro é o elemento mais exigido do seu motor alto. Localizado no ponto de contato entre a cúpula da cabeça do cilindro (inserção) e o cilindro, tem o papel crítico da vedação da câmara de combustão.

Este selo em Viton Alto Desempenho é o padrão para toda a linha de motores de competição de corrida de tm, incluindo o último nascido: o Tm r3. Deve suportar pressões colossais e temperaturas de gás queimadas extremas. Um selo em perfeitas condições é a única garantia de potência e proteção contra motores constantes contra a intrusão de refrigerante no cilindro.

A Junta de base de 310 mm é uma peça técnica fundamental para a preparação do seu motor Kz10b. Ao contrário da junta da cabeça do cilindro que só pode afetar a compressão, a junta de base altera a posição do cilindro em relação ao virabrequim.

Em 0,10 mmEste selo é ideal para perseguir seus diagramas (abertura de ingestão e escape) com extrema finesse. Muitas vezes é usado sozinho ou empilhado com outras espessuras para atingir o valor de squish e os tempos de abertura perfeitos.

A Junta de base de 320 mm é a espessura "pivô" para qualquer mecânico do motor. Mais espesso que o 0,10 mm, torna possível aumentar substancialmente o cilindro para liberar os altos regimes aumentando os diagramas de abertura.

Este selo é projetado para se encaixar perfeitamente às invólucros da linha de competição KZ10B, R1, R2 e novo R3. Sua qualidade de fabricação garante a selagem perfeita na base do cilindro, ponto crítico para evitar qualquer ingestão de ar que possa esgotar sua carburação

A Junta de base de 0,30 mm é uma espessura importante na faixa de ajuste Tmkart. Ao aumentar o cilindro de três décimos, você move os horários de abertura de suas transferências e sua escape levmente.

Esta é a configuração privilegiada para circuitos rápidos com longas linhas retas porque permite que o motor "melhor respire" nas torres. Este selo é perfeitamente compatível com toda a linha de motores de engrenagens: KZ10B, R1, R2 e o novo R3

A Junta de base de 340 mm é uma das espessuras mais importantes do intervalo Tmkart. É usado principalmente em dois cenários:

1. Ajustando diagramas extremos: Para os motoristas que desejam levantar o cilindro ao máximo, a fim de privilegiar o poder puro a uma velocidade muito alta.

2. Compensação Mecânica: Para ajustar a altura do cilindro ao usar pistões ou hastes de conexão específicas cujas probabilidades estão se afastando do padrão de fábrica.

Este selo é projetado com um corte de precisão compatível com toda a linhagem KZ10B, R1, R2 e novo R3.

A Junta de base 0,50 mm é uma peça central para motoristas. É usado principalmente para:

1. Ajustando a haste: Essencial ao usar hastes ou pistões mais longos com uma altura diferente da tampa do padrão.

2. Diagramas "rápidos": Permite que você aumente significativamente o cilindro para maximizar os horários de abertura das transferências, ideais para circuitos de "longos" tipo ".

3. Volume Carter: Aumentar a espessura para a base aumenta o volume morto do mecanismo bas, que pode tornar o motor menos "nervoso" e mais progressivo em faixas de baixa adesão.

A Selo de escape de quatro buracos Fornece o elo crítico entre a luz de escape do cilindro e o flange (ou o coletor). Em um motor de competição de 2 vezes como o Tmkart, o menor vazamento neste nível interrompe a onda de retorno do frasco de exaustão, resultando em uma perda imediata de torque e as projeções de callamina na parte inferior do motor.

A Duplice de escape D2 (Flange 2-sprink) é o elo estratégico entre o seu cilindro e seu sistema de escape. Projetado para atender a crescentes fluxos de gás de novos motores, este flange tornou-se o padrão para toda a linha do motor de ventilação Tmkart.

Que você derrubar com um lendário Kz10b ou com os últimos blocos de geração R1, R2 ou o novo R3Este coletor garante um perfeito alinhamento do conduto para a evacuação de fluidos e sem perdas de gases queimados.

Segure a selagem perfeita de seu motor de alto nível graças ao Parafuso original TCART TCEI 6X20 mm. Diretamente do catálogo oficial de peças sobressalentes da marca italiana, esta classe superior CHC / BTR é essencial para montar o sistema de exaustão do seu Kart de Caixa de Vigia.

No Oficial explodiu vista (Tavola 1 - Cilindro e cabeça de motor KZ-R3 Total Preto)este parafuso carrega o Marco n ° 19. Ele fornece anexo sólido e fixação homogênea da flange de escape (marcador 18) e sua vedação (marcador 17) diretamente no intervalo do cilindro (referência 12). Fabricado de acordo com os padrões de tolerância de fábrica de Kart TM, resiste perfeitamente com as estressas térmicas extremas e vibrações massivas incorridas no escape durante as fases de carga total.

Garantir a manutenção absoluta do seu motor alto graças aoPorca de cilindro original do cilindro do KART CH12 do TM. Parte essencial da montagem em motores de concorrência de marca italiana, esta porca reforçada garante o bloqueio do seu cilindro nas caixas do motor, bem como o fechamento da sua cabeça do cilindro.

No Oficial explodiu vista (Tavola 1 - Cilindro e cabeça de motor KZ-R3 Total Preto), esta porca carrega o Marco n ° 20. Sua base específica integrada (flange ampliada) permite espalhar a pressão de fixação de uma maneira perfeitamente uniforme em torno do prisioneiro (marcador 21), evitando o esmagamento ou marcando a faixa de alumínio do cilindro (marcador 12) ou a cabeça do cilindro. Pegada CH12 (tecla de 12 mm) Oferece uma excelente aderência para suas ferramentas de torque durante as operações de revisão de alto motor.

Garantir a ancoragem de rigidez absoluta para o seu motor de alto nível graças ao M8 x 61 mm Cilindro Stud TM Kart. Parte do mestre da estrutura do seu motor de caixa de velocidades 125cc, esta haste roscada específica fornece conexão mecânica direta entre caixas e cilindros de baixo motor.

No Oficial explodiu a vista (Tavola 1 - cilindro e cabeça de motor KZ-R3 / R2), este garanhão leva o Marco n ° 21. Uma Comprimento exato de 61 mmÉ perfeitamente implantado em caixas motoras (com seu anel de centralização / manga marcada 22) para acomodar o cilindro (marcador 12) e ser bloqueado pela porca M8 CH12 (marcador 20). Feito por TM Kart Em um coeficiente de alta resistência ao coeficiente de alongamento altamente baixo, este garanhão garante a estabilidade do aperto do seu cilindro, impedindo quaisquer vazamentos na articulação base sob a pressão das explosões para mais de 15 000 tr / min.

Garantir um alinhamento cirúrgico de seu motor alto no mecanismo de basete graças ao Manga de centralização de cilindro 10,5 x 14 mm original TM Kart. Pequeno por tamanho, mas capital para a eficiência e confiabilidade de sua automóvel de 125cc, este anel de aço retificado garante a posição absoluta do seu cilindro em comparação com as caixas.

No Oficial explodiu a vista (Tavola 1 - cilindro e cabeça de motor KZ-R3 / R2), esta centralização é a Marco N ° 22. Escorregada em torno dos pregos de base (marcador 21) para a junção entre o cárter de baixo motor e a base do cilindro (marcador 12), neutraliza os jogos mecânicos na edição. Garante a perfeita continuidade entre os dutos de transferência do alojamento e os do cilindro, maximizando assim a varredura dos gases, eliminando qualquer estresse de cisalhamento nos prisioneiros durante o aperto das porcas (marcador 20).

Garantir uma potência líquida de resfriamento de fluido e sem qualquer vazamento na base do seu motor de alto nível graças a TM Kart Original Lower Cylinder Water Connection. Parte estratégica colocada na parte inferior do cilindro, este encaixe recebe o fluido frio de pressão da bomba de água / radiador para irrigar a camisa antes de subir em direção à cabeça do cilindro.

Máquinas em uma liga de choque térmico ultra-resistente e agentes químicos de refrigerante, este funcionário TM Kart encaixe garante um ajuste perfeito contra vibrações intensas (mais de 15.000 rpm). Seu interligado e linha de alta precisão impedem qualquer deformação, garantindo a vedação absoluta na base do cilindro em toda a gama de motores Tm kart kz-r1, kz-r2, kz-r3 bem como as gerações anteriores.