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Bem-vindo ao Magickart, o destino de referência para todos os entusiastas de karting, lazer na competição nacional. Mais do que apenas uma única loja on-line, a MagickArt é o resultado de uma experiência em campo dedicada à otimização do chassi e do seu motor. Todo o universo de karting em um clique
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Chassis e Acessórios: Especialista OTK (Tony Kart, Kosmic, "desejado), Birelart, CRG. Encontre o nosso [Biellettes de direction], [Cales de train BSS] e nossos componentes exclusivos como o nosso [Palier de colonne alu à roulement intégré].
Motorização: Um estoque completo para seus motores Rotax Max evo, Ime x30e TM Racing (KZ / OK). Do [Bougie Platine] No menor [Circlips de pignon], nós temos o quarto que você precisa.
Equipamento Piloto: Role com segurança com o estilo "fábrica" graças às nossas faixas Sparco e Alpinestars.
O conselho de especialistas: Cada produto é validado pela nossa equipe. Você tem uma dúvida sobre um ambiente de trem da frente ou uma carburação? Estamos aqui para guiá-lo.
REAL Stock & Express Entrega: Porque uma corrida não espera, enviamos suas ordens em 24 / 48h com rigorosos monitoramento.
Programa de Fidelidade: Cada compra no site traz pontos para suas futuras revisões do motor ou trens de pneus.
Magickart: A paixão por detalhes, a cultura das vitórias.
A Full String Carry CRG Para motores diretos (DD) é um elemento de segurança obrigatório na competição. Ao contrário dos modelos parciais, esta carenagem envolve totalmente a cadeia e a coroa, evitando qualquer projeção de graxa no motorista ou na engrenagem traseira, e protegendo a mecânica de detritos externos.
Ao escolher este quarto original CRGVocê faz um ajuste perfeito com os colchetes do seu chassi, evitando atrito parasítico e garantindo a durabilidade superior na intensa vibração do motor.
Em um chassi mínimo (mínimo / cadete), as vibrações do motor (muitas vezes um ião rápido ou um Rotax Micro / mini) são importantes. A Kit de fixação para string CRG é especificamente dimensionado para a mini-quadro. Permite suspender o stringholder integral para que segue os movimentos motores sem entrar em contato com os elementos rotativos.
Usando estes Peças originais CRGVocê evita montagens de "casa" que muitas vezes acabam se afrouxando ou quebrando o plástico da corrente que segue um desalinhamento.
O sistema de Fixação GLM é especificamente estudado para motores Direct drive (DD) tais como o Rotax Max, iame x30 ou ok-junior no chassi CRG. Este kit permite que você mantenha firmemente a corrente no lugar, oferecendo um intervalo de configuração necessário para se adaptar a diferentes tamanhos da coroa.
Ao escolher estes Peças originais CRGVocê evita vibrações excessivas que podem resultar na ruptura do transportador de plástico ou, pior, um contato perigoso com a cadeia móvel.
Na categoria Kz (125cc com caixa), o tempo gasto nas arquibancadas entre as mangas é precioso. O sistema Glm para desmontagem rápida em CRG Foi projetado para permitir que a mecânica remova a proteção da cadeia em segundos, sem ferramentas complexas, facilitando assim as engrenagens ou a lubrificação da cadeia.
Especificamente remoto para não interferir no controle da caixa de engrenagens, este kit de Peças originais CRG Combina robustez estrutural e ergonomia de corrida. Garante que sua barreira da cadeia permaneça perfeitamente alinhada, mesmo sob as vibrações extremas de 50 motores de potência.
Na categoria rainha Kz, cada segundo conta, seja na pista ou durante as assistências mecânicas entre duas mangas. A Carrete de cordas KZ CRG Quick-up foi desenvolvido especificamente para drivers e mecânica que exigem total acessibilidade sem comprometer a segurança.
Graças ao seu sistema de fixação inovador, este firewall de cadeia remove e volta em uma piscadela, permitindo verificar a tensão da corda, alterar a marcha ou graxa a transmissão sem perda de tempo. Como Quarto original CRGEle respeita escrupulosamente os padrões de segurança da CIK-FIA ao se integrar perfeitamente com a estética "Corrida" da marca.
Na categoria Kz (125cc com caixa), o tempo gasto nas arquibancadas entre as mangas é precioso. O sistema Kz para desmontagem rápida em CRG Foi projetado para permitir que a mecânica remova a proteção da cadeia em segundos, sem ferramentas complexas, facilitando assim as mudanças de engrenagens, a configuração de tensão ou a limpeza da transmissão.
Especificamente remoto para não interferir na caixa de engrenagens e no controle de embraiagem, este kit de Peças originais CRG Combina robustez estrutural e ergonomia de corrida. Garante que sua barreira de corrente permaneça perfeitamente alinhada, mesmo sob as extremamente restrições e vibrações de 50 motores de potência.
Isto Fedor CRG é a peça de travamento usada para anexar o transportador de metal ao chassi (muitas vezes visto nº 6 nas rajadas técnicas). Embora pareça uma porca clássica, é projetado com um Embase (collerette) integrado que substitui o uso de uma lavadora simples.
Seu papel é fundamental: garante que o suporte transportador permaneça perfeitamente imóvel, apesar das intensas vibrações do motor. O apego solto neste nível pode causar ruído de ruído, desgaste prematuro do transportador de plástico, ou mesmo um caso do suporte de metal.
Isto lavadora de cuvete m6 não é uma lavadora simples. Ele é projetado para se casar perfeitamente com a forma da cabeça do parafuso (muitas vezes moída) e encaixar ligeiramente no plástico da corrente.
Usando este quarto original CRG, Você impede que a cabeça do parafuso cruze ou quebre o trabalhador da cadeia sob o efeito das vibrações. É o segredo da montagem limpa que mantém no tempo, sem o plástico acabando desmoronando em torno dos pontos de fixação.
A Parafuso M6x30 com cabeça moída é a peça central que mantém sua string. Ao contrário de um parafuso de cabeça cilíndrica, sua forma cônica permite que a cabeça se hospeda perfeitamente na arruela de tigela (sua lavadora mascarada M6 visto anteriormente).
Usando este parafuso CRGVocê se certifica de nada excede o verme da cadeia, evitando qualquer risco de anexo. É esse detalhe que separa uma montagem de "tinker" com uma montagem de "fábrica".
Este pivô é o quarto no qual o seu trabalhador do sistema chega ao alojamento. Parafusos diretamente no suporte ou chassi do motor. O Upper, Breakthrough, é projetado para acomodar um Clipes de pino (r-clipe).
É essa ingenuidade que permite remover a caixa da corrente em poucos segundos sem ferramentas, uma vez que o clipe removido. Como CRG Partes genuínasEste pivô é usinado em um aço específico que garante que ele não se dobre, mesmo se você tocar no alojamento durante uma saída de incidente ou rastreamento em execução.
Você segura aqui o Marco 15 : Os clipes de pino (ou r-clip). É a peça central de segurança passiva no seu CRG. Embora seja minúsculo, tem uma missão crítica: mantenha a cadeia (ou a carenagem) no lugar travando no pivô (marcador 14).
É um quarto "Peças genuínas" Feito de aço limitado elástico. Ao contrário dos pinos de hardware, ele é projetado para manter seu "efeito de primavera" após dezenas de montagens / desmontar.
Esta placa perfurada (marcador 11) serve como uma ponte de fixação. Seus furos múltiplos permitem um ajuste preciso da posição da barreira do sistema em relação à coroa. Dependendo do tamanho da sua coroa (mais ou menos grande), talvez seja necessário mudar ligeiramente a sistema para que ele não toca no canal enquanto permanece próximo o suficiente para garantir sua função de proteção.
Usando este CRG Partes genuínas, você tem a garantia de que a distância (distâncias entre os buracos) corresponde perfeitamente às fixações do seu chassi CRG, evitando, assim, ter que aglomerar ou se espalhar a sala.
Este kit é projetado especificamente para a estrutura de pára-choques traseira do KG Marca Omega. Esta é a seção lateral (o fim) que é a mais exposta às faixas na pista. Vendido por unidade, este kit permite que você substitua apenas a parte danificada sem ter que alterar toda a carroçaria traseira.
A parte central do pára-choque traseiro Sigma não é apenas um suporte estético; É uma peça crítica de segurança. Concebido por Kg, líder mundial em carroçaria de kart, esta peça garante a rigidez de toda a proteção traseira. Em caso de choque, é que distribui a energia nos fixadores do chassi.
A grande vantagem desta sala é sua Homologação da fia, essencial se você for executado em competições federais ou campeonatos onde a conformidade do equipamento é verificada.
A porção central do bumper traseiro ômega é a espinha do seu corpo traseiro. Feito por Kg, Referência prejudicial na carroçaria de kart, esta parte foi desenhada para oferecer o melhor compromisso entre a absorção de energia e a rigidez estrutural.
Em competição, esta peça está sujeita a controles rigorosos. É por isso que ela tem oHomologação da fiaGarantir que seu kart atenda às dimensões e padrões de segurança necessários em todos os circuitos aprovados.
Este kit contém todas as peças de metal e o hardware necessário para montar adequadamente o pára-choque traseiro do Sigma no seu chassi. Não é um hardware genérico simples, mas partes específicas projetadas por KG para se adaptar à geometria do modelo Sigma.
Importante: este kit é FIA aprovada (Grupo 1-2). Isso significa que o uso dessas partes originais é imperativo para cumprir os regulamentos técnicos na competição oficial e garantir o bom desempenho do pára-choques em caso de choque.
Este kit é a solução "Pronto para Mount" para instalar seu Bumper Omega Traseira. Ele contém todos os elementos de metal e hardware específico necessário para fixar a montagem (parte central + extensões laterais) no chassi.
Quanto a todas as partes do corpo kg, este kit é FIA aprovada (Grupo 1-2). Em competição, não é um detalhe: é a garantia de que sua carroçaria não se moverá durante os contatos e que você observa os padrões técnicos impostos pelos funcionários.
Este kit é o complemento técnico necessário para a instalação de elementos plásticos (Sigma ou Omega Bumper) no chassi. Os elementos presentes neste kit servem como pontos de apoio e guias.
Os rolos de plástico preto fornecem uma interface entre o pára-choques e o chassi, permitindo que você absorva as restrições enquanto mantém o espaçamento correto.
e rotor Pvl 0945 com aprovação 036-GIS-27 é uma parte padrão para sistemas de ignição digital PVL usados na competição CIK-FIA.
Compatibilidade: Este rotor é perfeitamente compatível com motores TM Racing (KZ, KZ2, KZ10, KZ-R1 Series). A TM Racing Historicamente usa sistemas de ignição PVL como Monte original. Este rotor é a peça de referência que garante a geração do sinal magnético necessário para a operação adequada da curva de ignição do seu motor.
O cubo da roda é a interface crítica entre o eixo do Kart e o aro. Nas categorias Mini, cadete ou bambino (Usando eixos de 25 mm), a rigidez e precisão da montagem do hub são capitalmente. Este modelo CRGEm alumínio anodizado preto, oferece excelente resistência de torção, permanecendo leves, garantindo a transmissão de energia eficiente e um bom manuseio.
Em karting, a escolha do comprimento do hub (aqui 75 mm) influencia diretamente o alavancagem exercido no eixo. Um hub mais longo (75 mm versus 40 mm) altera a rigidez do trem traseiro e expande o caminho sem necessariamente usar espaçadores. Para as categorias Mini / Cadet (eixo de 25 mm), é uma peça central encontrar o bom compromisso entre a aderência (adesão) e a velocidade da passagem da curva.
O centro de 35 mm de comprimento é considerado um "cubo curto". Em karting, A escolha do comprimento do cubo é uma ferramenta de ajuste fundamental:
Cubo curto (35 mm): Oferece menos superfície de contato com o eixo do que os modelos de 75 ou 90 mm. Isso geralmente permite ter um comportamento "mais livre" do trem traseiro, Ajudando o chassi a estar livre de curva, Ideal em faixas com muita aderência (adesão).
O centro de 40 mm de comprimento é frequentemente considerado o valor "padrão" ou "versátil" em karts adultos equipados com 30 mm (X30, eixo, Rotax, Kz, ok). Ao contrário dos hubs muito longos (75-90mm) que, consideravelmente, rigidificam a parte traseira, ou o curto (35 mm) que libertou totalmente o chassi, o 40 mm Oferece comportamento neutro e saudável, ideal para iniciar uma sessão de configuração antes de refinar.
Em karting, alternando de um hub padrão (40 mm) para um hub mais longo (75 mm) é uma técnica comum para ajustar a geometria. Os 75 mm permitem:
Levante o caminho de trás Sem adicionar espaçadores (o próprio hub faz os ursos da roda mais tarde).
Aumentar a rigidez lateral: O braço da alavanca sendo mais longo, exerce um estresse mais direto no eixo, o que ajuda a carregar a roda traseira externa, por sua vez.
Melhore as habilidades motoras: Esta é a configuração ideal se você sentir que seu kart está faltando "aderência" fora da curva.
Com o seu 125 mm de comprimentoEste hub é projetado para configurações que exigem deslocamento de roda significativa ou aumento da rigidez do trem traseiro.
O eixo 40 mm: Padrão em algum chassi do clube ou categorias específicas, requer cubos adequados para este diâmetro.
O comprimento de 125 mm: É um hub "longo". Oferece suporte colossal. É ideal se você precisar carregar o eixo traseiro para mais saída em movimento ou para expandir a pista sem espaçadores.
Este hub não é um acessório simples. Ao contrário das versões de alumínio, o magnésio oferece dois grandes benefícios na competição:
Leveza: Redução de massas não suspensas, o que facilita a rotação do eixo e melhora a vivacidade do Kart.
Gestão Térmica: O magnésio é melhor dissipando o calor gerado pelos pneus. Isso ajuda a estabilizar a pressão dos pneus durante as longas raças (por exemplo, eventos KZ ou Endurance), evitando o superaquecimento excessivo da gengiva.
O comprimento de 78 mm Oferece um braço importante de alavanca, ideal para carregar o trem de trás e ganhar habilidades motoras.
O centro de 85 mm é uma sala de ajuste "longa". Em karting, a escolha do comprimento do cubo está diretamente relacionada ao alavancagem exercido no eixo:
Estabilidade e Grip: Com 85 mm, você aumenta a rigidez do trem traseiro e remove a carga para fora. Essa é a ferramenta ideal para uma saída de saída mais movente ou para expandir o caminho traseiro sem empilhar espaçadores (que enfraquece a montagem).
Versão R2.0: Este nome indica uma evolução do design em CRG (melhor usinagem, peso otimizado e acabamento anodizado "ouro" para maior resistência à corrosão).
A 95 mm em magnésio é um quarto extremo. Este não é um equipamento confortável, é uma ferramenta de precisão para drivers de alto nível (KZ, OK, X30 Categorias Seniores).
O centro de 95 mm é um dos modelos mais longos disponíveis no intervalo CRG. No karting, o comprimento do hub está diretamente correlacionado com o "braço de alavanca" aplicado ao eixo:
Suporte deportado: Com 95 mm, você solta a carga da roda externamente. Isso ajuda a carregar o trem traseiro em suporte mais, ideal para faixas onde você sente falta de sair do turno.
Rigidez de alumínio: Ao contrário do magnésio, esta versão de alumínio oferece alta rigidez estrutural e excelente durabilidade, sendo mais fácil de manter e menos sensível à oxidação. Acabamento Ouro (anodizado) efetivamente protege a parte contra o desgaste prematuro.
A 105 mm em magnésio é uma alta sala de competição. Esta não é uma configuração básica, é uma solução específica para necessidades específicas:
Braço máximo de alavanca: Com 105 mm, você solta a carga para fora para carregar o pneu traseiro externo. É a arma absoluta quando o kart está faltando, sem ausência do turno.
Sistema "2 parafusos": Em um comprimento de 105 mm, um aperto de um parafuso seria insuficiente e criaria um desequilíbrio. O sistema para 2 parafusos Permite que você distribua a força de aperto durante todo o comprimento do anel, garantindo uma manutenção perfeita no eixo sem criar um único ponto de tensão.
Magnésio (mg): Oferece ganho de peso valioso em massas não suspensas e dissipação térmica que estabiliza a pressão dos seus pneus durante longas finais.
Na sua bomba de freio de Birelt, este anel é o principal ponto de pivô entre a alavanca de controle e a haste de pressão. Sua função é dupla:
Elimine o jogo: Permite um movimento "gordo" sem taco de luz. Sem isso, seu pedal de freio terá uma raça morta desagradável (efeito "" blur ").
Auto-lubrificação: Geralmente composto de bronze sinterizado impregnado com óleo, ele é projetado para operar "seco" ou com um mínimo de lubrificante, evitando assim o desgaste prematuro do eixo pivotante de aço contra o alumínio da alavanca
Este boné (ou fole) não é apenas um pedaço de borracha. Ele desempenha um papel crucial:
Barreira anti-contaminante: Impede a pista de pista, a areia e a água para entrar no corpo da bomba.
Proteção do eixo: Se a sujeira entrar aqui, eles se misturam com gordura, criando uma pasta abrasiva que arranhará o pistão e destruirá suas vedações internas.
Mantendo o lubrificante: Mantém a gordura limpa dentro do mecanismo da haste de impulso.
