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Bienvenue chez Magickart, la destination de référence pour tous les passionnés de karting, du loisir à la compétition nationale. Plus qu'une simple boutique en ligne, Magickart est le fruit d'une expertise terrain dédiée à l'optimisation de votre châssis et de votre moteur. Tout l'univers du Karting en un clic
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Châssis & Accessoires : Spécialiste OTK (Tony Kart, Kosmic, Exprit), BirelArt, CRG. Retrouvez nos [Biellettes de direction], [Cales de train BSS] et nos composants exclusifs comme notre [Palier de colonne alu à roulement intégré].
Motorisation : Un stock complet pour vos moteurs Rotax Max Evo, IAME X30, et TM Racing (KZ/OK). De la [Bougie Platine] au plus petit [Circlips de pignon], nous avons la pièce qu'il vous faut.
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Le Conseil d'Expert : Chaque produit est validé par notre équipe. Vous avez un doute sur un réglage de train avant ou une carburation ? Nous sommes là pour vous guider.
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Magickart : La passion du détail, la culture de la gagne.
Dans la catégorie KZ (125cc à boîte), le temps passé dans les stands entre les manches est précieux. Le système GLM à démontage rapide de chez CRG a été conçu pour permettre aux mécaniciens de retirer la protection de chaîne en quelques secondes, sans outils complexes, facilitant ainsi les changements de pignons ou le graissage de la chaîne.
Spécifiquement déporté pour ne pas interférer avec la commande de boîte de vitesses, ce kit de Pièces d'origine CRG combine robustesse structurelle et ergonomie racing. Il garantit que votre pare-chaîne reste parfaitement aligné, même sous les vibrations extrêmes des moteurs de 50 chevaux.
Dans la catégorie reine KZ, chaque seconde compte, que ce soit sur la piste ou lors des assistances mécaniques entre deux manches. Le pare-chaîne KZ CRG à démontage rapide a été spécifiquement développé pour les pilotes et mécaniciens qui exigent une accessibilité totale sans compromis sur la sécurité.
Grâce à son système de fixation innovant, ce pare-chaîne s'enlève et se remonte en un clin d'œil, permettant de vérifier la tension de chaîne, de changer de pignon ou de graisser la transmission sans perte de temps. En tant que Pièce d'origine CRG, il respecte scrupuleusement les normes de sécurité CIK-FIA tout en s'intégrant parfaitement à l'esthétique "Racing" de la marque.
Dans la catégorie KZ (125cc à boîte), le temps passé dans les stands entre les manches est précieux. Le système KZ à démontage rapide de chez CRG a été conçu pour permettre aux mécaniciens de retirer la protection de chaîne en quelques secondes, sans outils complexes, facilitant ainsi les changements de pignons, le réglage de la tension ou le nettoyage de la transmission.
Spécifiquement déporté pour ne pas interférer avec la commande de boîte de vitesses et l'embrayage, ce kit de Pièces d'origine CRG combine robustesse structurelle et ergonomie racing. Il garantit que votre pare-chaîne reste parfaitement aligné, même sous les contraintes et les vibrations extrêmes des moteurs de 50 chevaux.
Cet écrou à embase CRG est la pièce de verrouillage utilisée pour fixer le support métallique du pare-chaîne au châssis (souvent repéré n°6 sur les éclatés techniques). Bien qu'il ressemble à un écrou classique, il est conçu avec une embase (collerette) intégrée qui remplace l'utilisation d'une rondelle simple.
Son rôle est fondamental : il assure que le support de pare-chaîne reste parfaitement immobile malgré les vibrations intenses du moteur. Une fixation lâche à ce niveau peut entraîner des bruits parasites, une usure prématurée du plastique du pare-chaîne, voire une casse du support métallique.
Cette rondelle cuvette M6 n'est pas une simple rondelle. Elle est conçue pour épouser parfaitement la forme de la tête de vis (souvent fraisée) et s'encastrer légèrement dans le plastique du pare-chaîne.
En utilisant cette pièce d'origine CRG, vous empêchez la tête de vis de traverser ou de fissurer le pare-chaîne sous l'effet des vibrations. C'est le secret d'un montage propre qui tient dans le temps, sans que le plastique ne finisse par s'effriter autour des points de fixation.
La vis M6x30 à tête fraisée est la pièce maîtresse qui maintient votre pare-chaîne. Contrairement à une vis à tête cylindrique, sa forme conique permet à la tête de se loger parfaitement dans la rondelle cuvette (votre rondelle M6 fraisée vue précédemment).
En utilisant cette vis d'origine CRG, vous vous assurez que rien ne dépasse du pare-chaîne, évitant ainsi tout risque d'accrochage. C'est ce détail qui sépare un montage "bricolé" d'un montage "usine".
Ce pivot est la pièce sur laquelle votre pare-chaîne vient se loger. Il se visse directement sur le support moteur ou le châssis. La partie supérieure, percée, est conçue pour accueillir une goupille clips (R-clip).
C'est cette ingéniosité qui permet de retirer le carter de chaîne en quelques secondes sans outil, une fois le clip retiré. En tant que CRG Genuine Parts, ce pivot est usiné dans un acier spécifique qui garantit qu'il ne se pliera pas, même si vous touchez le carter lors d'un incident de course ou d'une sortie de piste.
Vous tenez ici le repère 15 : la goupille clips (ou R-clip). C'est la pièce maîtresse de la sécurité passive sur votre CRG. Bien qu'elle soit minuscule, elle a une mission critique : maintenir le pare-chaîne (ou le carénage) en place en se verrouillant sur le pivot (repère 14).
C'est une pièce "Genuine Parts" fabriquée en acier à haute limite élastique. Contrairement aux goupilles de quincaillerie, celle-ci est conçue pour conserver son "effet ressort" après des dizaines de montages/démontages.
Cette plaque perforée (repère 11) sert de pont de fixation. Ses multiples trous permettent un ajustement précis de la position du pare-chaîne par rapport à la couronne. En fonction de la taille de votre couronne (plus ou moins grande), vous devrez peut-être décaler légèrement le pare-chaîne pour qu'il ne touche pas la chaîne tout en restant assez proche pour assurer sa fonction de protection.
En utilisant cette CRG Genuine Parts, vous avez la garantie que les entraxes (distances entre les trous) correspondent parfaitement aux fixations de votre châssis CRG, évitant ainsi de devoir repercer ou bricoler la pièce.
Ce kit est conçu spécifiquement pour la structure du pare-chocs arrière SIGMA de marque KG. Il s'agit de la section latérale (l'extrémité) qui est la plus exposée aux contacts en course. Vendu à l'unité, ce kit vous permet de ne remplacer que la partie endommagée sans avoir à changer l'intégralité de la carrosserie arrière
Ce kit est conçu spécifiquement pour la structure du pare-chocs arrière OMEGA de marque KG. Il s'agit de la section latérale (l'extrémité) qui est la plus exposée aux contacts en piste. Vendu à l'unité, ce kit vous permet de ne remplacer que la partie endommagée sans avoir à changer l'intégralité de la carrosserie arrière.
La partie centrale du pare-chocs arrière SIGMA n'est pas seulement un support esthétique ; c'est une pièce de sécurité critique. Conçue par KG, leader mondial en carrosserie karting, cette pièce assure la rigidité de l'ensemble de la protection arrière. En cas de choc, c'est elle qui répartit l'énergie sur les fixations du châssis.
Le gros avantage de cette pièce est son homologation FIA, indispensable si vous courez dans des compétitions fédérales ou des championnats où la conformité du matériel est vérifiée.
La partie centrale du pare-chocs arrière OMEGA est la colonne vertébrale de votre carrosserie arrière. Fabriquée par KG, référence incontournable en matière de carrosserie karting, cette pièce a été dessinée pour offrir le meilleur compromis entre absorption d'énergie et rigidité structurelle.
En compétition, cette pièce est soumise à des contrôles stricts. C'est pourquoi elle dispose de l'homologation FIA, garantissant que votre kart respecte les dimensions et les normes de sécurité exigées sur tous les circuits homologués.
Ce kit contient toutes les pièces métalliques et la visserie nécessaires pour monter correctement votre pare-chocs arrière SIGMA sur votre châssis. Il ne s'agit pas d'une simple quincaillerie générique, mais de pièces spécifiques conçues par KG pour s'adapter à la géométrie de leur modèle SIGMA.
Important : Ce kit est homologué FIA (Groupe 1-2). Cela signifie que l'utilisation de ces pièces d'origine est impérative pour respecter le règlement technique en compétition officielle et garantir la bonne tenue du pare-chocs en cas de choc.
Ce kit est la solution "prête à monter" pour installer votre pare-chocs arrière OMEGA. Il contient tous les éléments métalliques et la visserie spécifique nécessaires pour fixer l'ensemble (partie centrale + extensions latérales) sur votre châssis.
Comme pour toutes les pièces de carrosserie KG, ce kit est homologué FIA (Groupe 1-2). En compétition, ce n'est pas qu'un détail : c'est la garantie que votre carrosserie ne bougera pas lors des contacts et que vous respectez les normes techniques imposées par les officiels.
Ce produit est la coque plastique seule du spoiler arrière SIGMA KG. C'est la solution parfaite pour les pilotes qui ont subi une casse sur le plastique (fissure, déformation suite à un choc) mais dont les entretoises, vis et supports métalliques sont toujours en parfait état. En choisissant la version "Nue", vous évitez le gaspillage de composants que vous possédez déjà.
Ce kit est le complément technique nécessaire pour l'installation des éléments plastiques (pare-chocs SIGMA ou OMEGA) sur le châssis. Les éléments présents dans ce kit servent de points d'appui et de guides.
Les rouleaux en plastique noir assurent une interface entre le pare-chocs et le châssis, permettant d'absorber les contraintes tout en maintenant le bon écartement.
e rotor PVL 0945 avec l'homologation 036-IG-27 est une pièce standard pour les systèmes d'allumage numérique PVL utilisés en compétition CIK-FIA.
Compatibilité : Ce rotor est parfaitement compatible avec les moteurs TM Racing (séries KZ, KZ2, KZ10, KZ-R1). TM Racing utilise historiquement les systèmes d'allumage PVL comme monte d'origine. Ce rotor est la pièce de référence qui assure la génération du signal magnétique nécessaire au bon fonctionnement de la courbe d'allumage de votre moteur.
Le moyeu de roue est l'interface critique entre l'essieu de votre kart et la jante. Dans les catégories Mini, Cadet ou Bambino (utilisant des essieux de 25 mm), la rigidité et la précision de montage du moyeu sont capitales. Ce modèle CRG, en aluminium anodisé noir, offre une excellente résistance à la torsion tout en restant léger, garantissant une transmission efficace de la puissance et une bonne tenue de route.
En karting, le choix de la longueur du moyeu (ici 75 mm) influence directement le bras de levier exercé sur l'essieu. Un moyeu plus long (75 mm contre 40 mm) modifie la rigidité du train arrière et permet d'élargir la voie sans forcément avoir recours à des entretoises. Pour les catégories Mini/Cadet (essieu 25 mm), c'est une pièce maîtresse pour trouver le bon compromis entre grip (adhérence) et vitesse de passage en courbe.
Le moyeu de 35 mm de longueur est considéré comme un "moyeu court". En karting, le choix de la longueur du moyeu est un outil de réglage fondamental :
Moyeu court (35 mm) : Il offre moins de surface de contact avec l'essieu que les modèles de 75 ou 90 mm. Cela permet généralement d'avoir un comportement "plus libre" du train arrière, aidant le châssis à se libérer en sortie de courbe, idéal sur les pistes avec beaucoup de grip (adhérence).
Le moyeu de 40 mm de longueur est souvent considéré comme la valeur "standard" ou "polyvalente" sur les karts adultes équipés d'un essieu de 30 mm (X30, Rotax, KZ, OK). Contrairement aux moyeux très longs (75-90mm) qui rigidifient considérablement l'arrière, ou aux très courts (35mm) qui libèrent totalement le châssis, le 40 mm offre un comportement neutre et sain, idéal pour débuter une séance de réglage avant d'affiner.
En karting, passer d'un moyeu standard (40 mm) à un moyeu plus long (75 mm) est une technique courante pour ajuster la géométrie. Le 75 mm permet de :
Augmenter la voie arrière sans ajouter d'entretoises (le moyeu lui-même fait porter la roue plus loin).
Augmenter la rigidité latérale : Le bras de levier étant plus long, il exerce une contrainte plus directe sur l'essieu, ce qui aide à charger davantage la roue arrière extérieure en virage.
Améliorer la motricité : C'est le réglage idéal si vous sentez que votre kart manque de "grip" en sortie de courbe.
Avec ses 125 mm de longueur, ce moyeu est conçu pour les configurations demandant un déport de roue important ou une rigidité accrue du train arrière.
L'essieu 40 mm : Standard sur certains châssis de club ou catégories spécifiques, il nécessite des moyeux adaptés à ce diamètre.
La longueur 125 mm : C'est un moyeu "long". Il offre un appui colossal. Il est idéal si vous avez besoin de charger l'essieu arrière pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir la voie sans entretoises.
Ce moyeu n'est pas un simple accessoire. Contrairement aux versions en aluminium, le magnésium offre deux avantages majeurs en compétition :
Légèreté : Réduction des masses non suspendues, ce qui facilite la mise en rotation de l'essieu et améliore la vivacité du kart.
Gestion Thermique : Le magnésium dissipe mieux la chaleur générée par les pneus. Cela aide à stabiliser la pression des pneus lors des courses longues (ex: épreuves KZ ou Endurance), évitant la surchauffe excessive de la gomme.
La longueur de 78 mm offre un bras de levier important, idéal pour charger le train arrière et gagner en motricité.
Le moyeu de 85 mm est une pièce de réglage "longue". En karting, le choix de la longueur de moyeu est directement lié à la force de levier exercée sur l'essieu :
Stabilité et Grip : Avec 85 mm, vous augmentez la rigidité du train arrière et déportez la charge vers l'extérieur. C'est l'outil idéal pour obtenir plus de motricité en sortie de virage ou pour élargir votre voie arrière sans avoir à empiler des entretoises (ce qui fragilise l'assemblage).
Version R2.0 : Cette appellation indique une évolution du design chez CRG (meilleur usinage, poids optimisé et finition anodisée "Or" pour une résistance supérieure à la corrosion).
Le 95 mm en magnésium est une pièce extrême. Ce n'est pas un équipement de confort, c'est un outil de précision pour les pilotes de haut niveau (catégories KZ, OK, X30 Senior).
Le moyeu de 95 mm est l'un des modèles les plus longs disponibles dans la gamme CRG. En karting, la longueur du moyeu est directement corrélée au "bras de levier" appliqué sur l'essieu :
Un appui déporté : Avec 95 mm, vous déportez la charge de la roue vers l'extérieur de manière significative. Cela aide à charger davantage le train arrière en appui, idéal pour les pistes où vous manquez de motricité en sortie de virage.
Rigidité Aluminium : Contrairement au magnésium, cette version en aluminium offre une rigidité structurelle élevée et une excellente durabilité, tout en étant plus facile à entretenir et moins sensible à l'oxydation. La finition Or (Anodisée) protège efficacement la pièce contre l'usure prématurée.
Le 105 mm en magnésium est une pièce de haute compétition. Ce n'est pas un réglage de base, c'est une solution spécifique pour des besoins précis :
Bras de levier maximal : Avec 105 mm, vous déportez la charge vers l'extérieur pour charger le pneu arrière extérieur. C'est l'arme absolue quand le kart manque cruellement de motricité en sortie de virage.
Système "2 vis" : Sur une longueur de 105 mm, un serrage à une seule vis serait insuffisant et créerait un déséquilibre. Le système à 2 vis permet de répartir la force de serrage sur toute la longueur de la bague, assurant un maintien parfait sur l'essieu sans créer de point de tension unique.
Le Magnésium (MG) : Il offre un gain de poids précieux sur les masses non suspendues et une dissipation thermique qui stabilise la pression de vos pneus lors des finales longues.
Dans votre pompe de frein BirelART, cette bague est le point de pivot principal entre le levier de commande et la tige de poussée. Sa fonction est double :
Éliminer le jeu : Elle permet un mouvement "gras" sans battement latéral. Sans elle, votre pédale de frein aura une course morte désagréable (effet "flou").
Auto-lubrification : Composée généralement de bronze fritté imprégné d'huile, elle est conçue pour fonctionner "à sec" ou avec un minimum de lubrifiant, empêchant ainsi l'usure prématurée de l'axe de pivot en acier contre l'aluminium du levier
Ce capuchon (ou soufflet) n'est pas qu'un simple bout de caoutchouc. Il joue un rôle crucial :
Barrière anti-contaminants : Il empêche la poussière de piste, le sable et l'eau de pénétrer dans le corps de la pompe.
Protection de l'axe : Si des saletés pénètrent ici, elles se mélangent à la graisse, créant une pâte abrasive qui va rayer le piston et détruire vos joints d'étanchéité internes.
Maintien du lubrifiant : Il garde la graisse propre à l'intérieur du mécanisme de la tige de poussée.
Sur votre pompe 22SRR, le "Pin" (goupille ou axe de pivot) de 5x15mm est la pièce qui subit des forces de cisaillement à chaque freinage.
Fonction : Il sert de charnière pour le levier qui actionne le piston de la pompe.
Pourquoi une pièce spécifique ? Contrairement à une tige de métal coupée à la bonne longueur, ce pin est en acier traité (trempé). Si vous utilisez une tige "douce" de quincaillerie, celle-ci va se creuser et se déformer en quelques tours, créant un jeu important dans votre pédale (le fameux "flou" au début de la course).
Ce kit CRG est la solution officielle "Usine" pour transformer un châssis standard en configuration Handikart. Il permet de supprimer les pédales au pied pour transférer les fonctions vitales directement sur la colonne de direction et le volant.
Levier de Frein (Master Cylinder) : Un maître-cylindre spécifique avec levier ergonomique pour un dosage précis du freinage manuel.
Commande d'Accélérateur : Système de levier ou palette permettant une accélération progressive et réactive.
Intégration Totale : Conçu pour s'adapter parfaitement sur les colonnes de direction CRG, garantissant une rigidité maximale lors des efforts de freinage.
Le kit CRG permet de centraliser les commandes de freinage et d'accélération directement sur la colonne de direction. C'est un ensemble robuste, conçu pour supporter les efforts mécaniques importants tout en offrant une grande sensibilité de dosage.
Kit Complet (Réf: FM0.01796) : Inclut l'ensemble des composants nécessaires, y compris le maître-cylindre, le levier de frein ergonomique, la durite aviation et les câbles.
Kit Standard (Réf: FK0.01689) : Généralement focalisé sur la structure de support et les leviers sans l'intégralité du circuit hydraulique.
La plaque R 35-40 désigne les cotes d'entraxe des trous de fixation pour les rotules de direction. C'est ce composant qui transforme votre mouvement de volant en angle de braquage.
Code R 35-40 : Ces chiffres correspondent aux positions des perçages (en millimètres) par rapport à l'axe central de la colonne. Ils déterminent la vitesse de braquage et la force nécessaire au volant.
Effet Ackermann : En proposant plusieurs points d'ancrage, cette plaque permet d'ajuster la différence d'angle entre la roue intérieure et extérieure.
Trous intérieurs : Direction plus directe et plus "physique".
Trous extérieurs : Direction plus douce et plus progressive.
La plaque R 25-31 est spécifiquement dimensionnée pour les châssis à empattement court. Elle définit le rapport de démultiplication entre le volant et les roues pour les catégories Minime et Cadet.
Géométrie R 25-31 : Les chiffres indiquent les positions d'entraxe (25 mm et 31 mm) des trous de fixation. Cette configuration offre un bras de levier plus court que sur les modèles adultes, évitant une direction trop violente ou trop lourde pour un enfant.
Ajustement de l'Ackermann :
Trous à 25 mm : Direction plus directe, idéale pour les circuits sinueux.
Trous à 31 mm : Direction plus stable et progressive, conseillée pour les grandes courbes ou les débutants.
Ce support assure le maintien de la colonne de direction au niveau du cadre (le "nez" du châssis). Sa conception en plastique haute densité permet de réduire les frictions métalliques tout en absorbant une partie des vibrations remontant du train avant.
Fixation 4 points : Offre une stabilité supérieure par rapport aux modèles à 2 trous, évitant que le palier ne se déforme sous l'effort lors des gros appuis en virage.
Auto-lubrification : Le matériau composite utilisé possède des propriétés de glissement qui limitent l'usure de l'axe de la colonne.
Le support incliné vient s'intercaler entre la colonne de direction et le volant. Contrairement au moyeu plat standard, il présente un angle (généralement entre 10° et 15°) qui bascule le haut du volant vers le pilote.
Confort de conduite : Il réduit la fatigue des avant-bras et des épaules en permettant une position des mains plus naturelle.
Dégagement des jambes : En relevant légèrement le bas du volant, il peut offrir un espace précieux pour les genoux des pilotes de grande taille lors des braquages serrés.
Précision : En modifiant l'angle d'attaque des mains, il permet souvent un meilleur "feeling" du train avant dans les courbes rapides.
Ce clip (ou circlips) de Ø22 mm est conçu pour se loger dans les rainures spécifiques des colonnes de direction de gros diamètre. Il sert de butée mécanique pour empêcher tout mouvement vertical non désiré de la colonne.
Verrouillage de position : Il maintient les entretoises et les bagues de centrage en place le long de l'axe.
Fiabilité : Fabriqué en acier à ressort haute résistance, il conserve sa tension même après plusieurs montages/démontages.
Standard CRG : Conçu spécifiquement pour s'adapter aux colonnes de 22 mm de diamètre extérieur, courantes sur les châssis adultes de la marque.
Le CRG KT2 est un châssis de karting compétition conçu pour offrir un excellent équilibre entre performance, polyvalence et facilité de réglage. Développé par le constructeur italien CRG, reconnu mondialement pour son expertise en compétition, ce châssis est destiné aux pilotes recherchant un matériel performant capable de s’adapter à différentes catégories et conditions de piste.
La structure du châssis est réalisée en tubes d’acier chrome-molybdène Ø30 mm, un matériau réputé pour sa résistance et sa flexibilité contrôlée. Cette conception permet d’obtenir un comportement précis et progressif, particulièrement adapté aux catégories à transmission directe, aussi bien au niveau international que dans les principales séries mono-marques.
Le Redspeed RX R est un châssis haut de gamme issu directement des lignes de production de l'usine OTK Kart Parts. Il partage la même géométrie, les mêmes tubes et les mêmes composants de haute qualité que ses cousins célèbres (Tony Kart, Kosmic) + moteur Rotax Junior
Cette vis d'axe de fusée sphérique de diamètre 10 mm est une évolution technique majeure développée par le service course Birel ART pour la gamme de châssis 2026. Elle traverse la fusée et assure la liaison mécanique directe avec le système de réglage du train avant.
Le couvre-écrou M6 OTK est un petit capuchon en plastique noir haute résistance qui vient se clipser directement sur les écrous de fixation du plancher de votre kart.
Cette plaque de soutien au crochet pour silencieux d'échappement est une pièce technique d'origine spécifiquement développée pour les châssis Birel ART équipés du moteur Rotax Max DD2. Située du côté moteur, cette patte renforcée permet de maintenir et de verrouiller fermement la ligne d'échappement via les crochets de tension et les ressorts.
Sur un châssis DD2, les vibrations et les contraintes de torsion exercées sur l'échappement sont uniques en raison de la transmission directe et de l'absence de chaîne. Cette plaque Birel ART en acier découpé au laser à haute résistance garantit un alignement géométrique parfait de votre pot d'échappement, évitant ainsi les vibrations parasites et le risque de décrochage ou de fissure des fixations à haut régime.
Cette plaque de soutien au crochet pour silencieux d'échappement est une pièce détachée d'origine constructeur, spécialement conçue pour les châssis Birel ART équipés de la motorisation Rotax Max DD2. Idéalement positionnée du côté frein, cette platine permet de brider et de suspendre la partie arrière du silencieux à l'aide des ressorts de traction.
